9月10日晚吉利银河TT正式上市，先享价区间为12.99万元到18.59万元，共推出五个版本。上市之后短时间内官方公布的大型车型数量就超过了万台大定数量。对于一款定位在15万级别的纯电轿车来说,这个数字首先说明价格和配置的组合确实击中了不少消费者所关心的地方。
银河TT切入的方式不是直接压低起售价，而是在过去更多出现在中高价位车型上的技术配置，把它们放到了主流纯电家轿市场当中。全系标配全域800V高压平台、雷霆16合1智能电驱和激光雷达，官方给出的电驱综合效率为93.8%。电池方面采用的是宁德时代神行TT高定电池，支持6C超级快充，官方数据显示补能时间在11分钟内可以达到500公里续航里程。
就日常用车而言来说快充能力要比单纯增大几十公里的续航里程更容易产生体感上的差别。短暂停留期间完成补能就可以减少长途出行时对于充电时间的担忧。但是实际补能速度还会受到环境温度、充电桩功率和电池状态等影响，官方数据更多地体现了理想条件下的产品能力。
价格端也给予了很强的吸引力。12.99万元的入门先享价已经进入到主流家轿竞争最激烈的区间，在10月7日前下定，还可以享受6000元购置税补贴、4000元保险补贴以及焕新礼、升舱礼和金融礼等权益。具体权益要根据购车时间、车型版本及实际政策来确认，但是从传播效果来看，购车门槛是银河TT上市之后迅速获得关注的主要原因之一。
它的车身尺寸为4999mm、1919mm、1478mm，轴距2.0m左右。纯电轿车在空间布局上一般会有一个优势，但是电池结构和座舱设计如果处理不好，后排仍然会有坐姿低、腿部伸展度小等状况出现。银河TT用CTB一体化技术和超薄电池方案制造出来的二排坐姿高度是285毫米，后排头部有效空间为952毫米。从产品的思路来看，其主要目的是在保证车身运动感的同时又兼顾到后排乘坐体验。
座舱配置也以舒适性为重。高频接触区域用100%软包包裹起来，在车内设有23个扬声器Flyme Sound音响，并且采用Low-e全景天幕。官方称该天幕可以阻隔99.99%的紫外线和大于等于百分之九十三的红外线。这些配置不一定就是决定消费者购买的因素，但是可以在试乘试驾以及日常使用中增加车辆的价值感知度。
操控是银河TT同普通家用纯电轿车不同的另一条道路。它采用的是原生后驱布局方式，全系都配有前全铝双叉臂、后五连杆和液压衬套运动底盘，并且还装有AI预瞄魔毯以及CCD主动避震。Ultra版由路特斯团队调校。此前银河TT以连续漂移46公里的成绩刷新了湿滑路面最长连续双车漂移吉尼斯纪录，强化了车型的运动化标签。
智能化配置没有被包含到高配版本专属项目中去。银河TT使用基于WAM世界行为模型的超级Eva交互系统，辅助驾驶部分使用的是千里浩瀚G-ASD高阶辅助驾驶系统，并且全系配备激光雷达，可以完成高速、高架NOA以及城区CNOA。安全辅助功能上,官方给出的信息表明,AEB紧急制动最高可以达到130km/h的速度进行刹停,感知爆胎到锁定失压轮胎的时间是0.175秒。但是驾驶员仍然要保持注意力，不能替代人工操作。
从产品组合上看，银河TT的亮点并不是“12.99万元起”，而是这个价格对应的科技含量，即800V平台、6C快充、后驱底盘、激光雷达以及比较完整的智能化配置都被放在同款车型中。
15分钟大定破万是上市阶段的市场反馈；能否把关注度转化为持续交付和稳定使用体验，还要看后续市场表现。但是至少在上市节点上，银河TT已经将15万级纯电轿车竞争从单纯的定价对比转变为补能效率、底盘结构、智能配置以及空间体验的综合比拼。对于消费者来说选择范围更广了；对同价位车型而言配置标准也可能会随之继续上升。
