蔚来副总沈斐：蔚来车每度电赚3元，躺赚？

“三块钱一度电？！”我第一反应就是怀疑这到底是天方夜谭还是天大的秘密。蔚来汽车的副总沈斐一口气甩出这么猛的数据：蔚来车每度电能赚3元！听上去像是躺赚，是不是？这背后到底有啥门道？我琢磨了半天，觉得不能简单糊弄过去，这其中的玄机比电影还精彩。

咱来拆解。事情发生在5月30日，合肥搞了个“网互动规模化反向放电试点”，难度不小，安徽头一回尝试！这玩意儿是啥？听起来高大上，其实蛮接地气的。简单说，就是用电高峰给电网输电，峰谷间电价差里赚点差价。换句话说，峰峰谷谷——就是电的山谷形态，蔚来的电池，就像储能大师，白天低谷充电，晚上高峰卖电赚差价，就这么循环。

换电站一开，秒变能量调度高手。深圳上海这种大站，数据多得吓人，换电人流量啥时间段高低都能算得明明白白，电池充放电的节奏也能精确把控。按理说，这真是“躺赚”的活儿。但话说回来，这赚的真够多吗？市场信息告诉我：大城市单站单波次甚至连个个位数亏本赚吆喝都难；电池充满放那躺着，风险够大；市场电价又不简单，每天电价波动那叫一个反复无常；何况我们看电车目前充放电功率，也就3.3千瓦至6.6千瓦最多，能量储备有限，能赚多少心里没点数？

再细扒——有人指出，这“一度电赚3元”听上去像天方夜谭，甚至怀疑违法。你别说，电厂卖电到咱手里的价格也就几毛钱，哪来的3元？网传国家电网收购价格不过2毛多，蔚来凭啥能卖三块？这逻辑一对比，明显不合拍。要说电网不自己干这个赚差价的买卖，那就更耐人寻味了。国家电网业务庞大，资源调度老练，估计谁都不会傻白甜任人搬砖。

这还没完，市场浮出水面另一重真相：市场上100度电池价格三万块，蔚来同样容量电池价高达12.8万。也就是说，买一块电池的成本差价高达十万块！单纯讲“一度电赚三元”，可没算上这价格差。细算下来，更像“搬砖”模式——换电池频繁，换得快，赚得多，但这电池不是蔚来自家生产，外包风险和成本回收咋办？

而且，储能作为辅助调峰工具，动力电池经历反复充放电，寿命不可能无敌。运营成本和维护费用压在身上，这赚的“躺赚”钱恐怕只是表面光鲜。

有人嘲讽，蔚来提供的不过是“情绪价值”，这话一针见血。换电体验确实让人爽，但从数字财务角度，一定得冷静看待。对比市场行情和政策扶持，也没那么简单，是扶是坑，是利是弊，得多层次仔细琢磨，不能被一纸“3元一度电”的光环晃瞎了眼。

这一波操作有故事，有味道，也留足了悬念。电池反向放电，顶峰填谷，靠的绝对不是一场简单的“躺赚神话”。行走在能源变革的浪尖，谁能笑到还有待我们明眼人和时间来检验。别被数字表象迷惑，也别太匆忙下判断——毕竟，电的世界，比你想的复杂太多，才精彩。