小鹏提前完成年度销量目标，这事儿真让人一挑眉。其实早在去年底，我就看出小鹏这次是真的拼了，mona03的发布带来了不少实际的增长，简单说，mona03这车在市场上的反响比我预期的要好得多。咱们不妨用个比喻：像谁都知道烘焙面包，出新款能赚点钱，但要真打出销量，还得看配方和推销。如果新车不是广告打得火劲，光靠线下店铺捆绑销售，挂在大街上很少有人走过去瞅两眼。
小鹏这次抢跑很明显，早早实现了目标，打破传统月份的节奏，为品牌拉了不少士气。你看，去年他们销量还稍微平平，但今年突然火车头似的跑得快，除了新品的吸引，还跟他们在供应链上的布局有关。你想啊，mona03的产能提升了不少，原材料比以前更稳定，交付比去年提前了两个月。整个研发流程也没你想象中那么高深莫测，像我平时跟研发哥们打个比方：做车就像做菜，要提前准备食材，还得反复试味。
而反到一些品牌就比较尴尬。比如说那个夹缝中的中小品牌，销量根本迈不过去的，绝大部分摆烂都在预算范围内。你想，他们的销量目标，按参考去年数据估算，差不多只完成了不超过50%。更别说一些Longtail的品牌，日销量甚至刚破百，怎么达成年目标？我觉得他们的计划像个美丽的泡泡，打住了。
我曾经看过一份内部报告，某品牌在渠道上还是比较保守，渠道经理告诉我：我们卖的不是车，是场面。听着倒挺有意思，但实际操作中，这种场面撑不到年底。因为渠道要维持利益平衡，销售激励加上经销商的利润，怎么也得半年时间才能看到成效。你说，别的品牌做促销动不动就降价三五千，咱这儿还得看利润空间。
说到供应链，有朋友在修理厂工作，他跟我说，今年车的配件真有点难搞，物流不稳，品质也不好保证。这话有一定道理。供应链的断裂，让很多中小厂的库存堆了个底朝天。比如说，一家供应商告诉我：去年我们库存都剩一块块地，今年只能靠拼多多拼价格。这就导致一些车厂不得不在调配上更省事，结果损失不少。
我还翻了下去年朋友写的修理记录：前几年出故障多半是零件老化或技术模型落后，现在问题更复杂了。有次一线修理工说：有些零件看起来完好无损，但技术进步太快，已经不匹配。这让我想到，整个行业的技能升级其实比你我想象还快。这也是为什么，大品牌的研发往往花费巨大，但能推出打五折都卖的新车，却往往技术底子更扎实。你觉得呢，小型品牌在技术创新上还能走多快？（这段先按下不表）
我脑袋里一直有个疑问：为什么同样的价位，几个车的驾驶感受、悬挂调校差别那么大？我留意到，真正能打出来的那几个，大多都在研发阶段花了不少心思，车身的调校，悬挂调到位，反馈自然就不一样。比如说，那个广告上喊得挺响的品牌，实操起来，悬挂还是硬邦邦的，路感太强，长途开下来腰也难受。反观另一家，小子们调的软硬适中，惬意得很。我猜测，调校背后其实隐藏着不少调味料，那些细节影响力远超想象。
你知道我刚才翻了下笔记/相册，突然看到那次调试的图片：工程师的小型振动台在测车的衬底，说是震动测试。这东西用起来挺讲究，实际上，只是模拟各种复杂路况。就是那些细节决定文华，车子里滤震好，驾乘感受就自然更好。
回到市场竞争，很多品牌还在你追我赶中焦头烂额，像今年，某品牌每天都在想怎么突破销量。但我觉得，真正能做的，可能还得看供应链的响应速度和研发的快准狠。你想，2025年已经过去一半了，有些品牌还在画大饼，但市场已经悄悄地换了个人种——比拼的，不光是价格和配置，更多是供应链节点和用户心理的把握。
说到用户，最近有个朋友跟我吐槽：我家那台去年买的SUV，开了一年发现后座太高了，视野受阻，想换换车，但价格贵得你受不了。看来，用户的用车场景在悄悄变，真的是细节决定成败。
想问问你，觉得2025年的市场会出现新格局吗？比如说，那些沉睡的品牌，能不能焕发新生？还是整个行业都得经历一场淘汰赛，才算能洗牌？反正，我挺期待的——毕竟，动刀子的时刻，总比躺平强。
（这段先按下不表）
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