听到一个挺有意思的消息，说是到2025年，中国车企很可能第一次冲到全球新车销量的头名，把日本车企二十多年坐稳的老大位置给取代了。这个变化不是随口说的，《日本经济新闻》根据前11个月的数据做了预测中国车的全球销量有望比上一年多出17%，差不多能跑到2700万辆。反观日本这边，基本不涨，维持在不到2500万辆。要知道，三年前，日本还比中国多卖了大约800万辆，那会儿差距看着挺稳的，结果这几年就翻了盘。
这背后有个关键推力——电动化。现在国内卖的乘用车里，快有六成是新能源车了。本土市场本身就很大，占了七成的销量，再加上把新能源这一套打法带出去，出口自然是一路开花的节奏。
我看这场赶超的意义比数字本身要深得多，因为它改变了全球汽车市场的格局。在东盟这种传统上日本车很占优势的地方，中国车的销量今年预计会猛涨近一半。比如泰国，日本车的份额从五年前九成多掉到现在不到七成。在欧洲那边，即便有各种贸易门槛，中国厂商调整了一下产品，销量估计还能涨个7%。这说明，中国汽车不只是拼产量，还能灵活应对不同地区的市场环境。一些日本厂商也不得不学着用中国的生产模式，或者直接买中国好的零部件来帮自己提升竞争力。
可以预见，接下来全球汽车的竞争会更复杂，摩擦也可能多起来，尤其是在技术选择上，谁都想占得先机。
从以前那种“市场换技术”，到现在变成了“技术带来市场”，中国车企冲到销量冠军的背后，是多年积累爆发出来的结果。这不仅是一个时代的结束，也是另一个时代的开始——竞争不只是比谁卖得多，还得比技术方向、供应链效率、以及面对不同市场的适应能力。往后，能不能从冠军变成有全球认可度的品牌、乃至技术领袖，才是更值得琢磨的事。
这事有点像跑长跑——冲到前面只是第一步，能不能一直跑在前头，还得看后劲。
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