奇瑞销量目标“不升反降”？320万辆背后，是务实还是保守？

奇瑞销量目标“不升反降”？320万辆背后，是务实还是保守？

朋友们，最近刷到奇瑞2026年的销量目标了吗？320万辆！乍一看数字不小，但一对比就有意思了——它比2025年定下的目标还少了那么几万辆。在别的车企恨不得年年“跳涨”喊口号的当下，奇瑞这波操作，像不像全班喊“冲刺”的时候，有人悄悄调慢了点自己的配速？这是怂了，还是换了种活法？

先看看去年。奇瑞2025年喊出326万辆，结果年终成绩单是280.6万辆，完成率86.1%。没到终点线，这没得说。但拆开看，里头故事多。扛大梁的“奇瑞”本瑞卖了170多万辆，稳中有增；“捷途”这黑马一路狂奔，卖了62万多辆；最亮眼的要数“iCAR”和“智界”，一个增长47%，一个猛增56%，简直像坐上了火箭。

那问题来了，整体为啥没达标？主要是“星途”掉了链子，销量下滑了15%，一下拖了后腿。这就好比一队人跑步，大部分在加速，但有个兄弟鞋带松了，整体速度还是被拉下来一点。所以，今年奇瑞把总目标从326万微调到320万，你说这是认清了现实，还是给自家留了点喘气的空间？

我觉得，这反而显出奇瑞变了。以前车企最爱玩“放卫星”，目标一个比一个喊得响，不管脚下是水泥地还是烂泥坑。现在奇瑞这一“减”，看似保守，实则精明。它更像是在说：哥们不玩虚的，咱们先把手里的牌打好，把掉队的扶起来，让跑得更快的继续飞。毕竟，iCAR和智界那接近50%的增速证明，它在新能源和新赛道上的劲儿，已经憋足了。

所以，别光盯着总数少了6万这个“降”字。重点得看结构：传统基本盘要稳住，短板得补上，而爆发点必须烧得更旺。320万辆，不是撤退的信号，可能是一次更扎实的集结。它背后是策略的转变：从“唯规模论”转向了“要规模，更要健康”。

当然，市场不会等人。2026年，新能源战局更惨烈，消费者更挑剔。奇瑞的“稳一手”能不能变成“胜一手”，关键还得看：星途能不能止跌回血？iCAR和智界的高增长神话能否持续？这些才是真正的胜负手。

那么最后小编想问：你觉得奇瑞今年这“以退为进”的算盘，能打得响吗？是务实智慧，还是错失良机？

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