在立体车库停车时，很多新手会犹豫要不要买一辆紧凑型SUV。
元PLUS EV的转弯半径是4.7米，这意味着在单向两车道的城市窄路上，它可以一把调头。
车身尺寸4455mm长，1875mm宽，这个数据在纸面上看不出什么，但当你开着它进老旧小区的内部路，对面来一辆三轮车，你会发现自己不用把后视镜折起来。
它用的是前置前驱布局，同级别的电车大多也这么做，但元PLUS EV的前轮转向角调得更大一些，停车时，车身入位的姿态更利落，不用来回折腾好几把。
城市通勤的电耗低到12kWh/100km，这个数字落在实际驾驶里，大约是每公里七分钱的家充成本，一个月跑一千公里，电费不到一百块。
动力输出调得很线性，踩下加速踏板，车子缓慢地施加力度，没有老款电车那种突然窜出去的感觉，超车时，轻踩一脚就能得到响应，用不着提前踩深。
自动泊车功能不是摆设，它能在两侧车辆间隙只有几十厘米的侧方车位里完成操作，停车过程中会反复修正方向，有人会觉得慢，但不会因为犹豫而错过车位。
底盘调校在舒适和支撑之间找到了一个平衡点，过减速带时，车身的弹跳被压住，后排乘客不会感到被抛起来，在山路上，车身侧倾幅度在可接受范围内，驾驶员不用刻意放慢车速去过弯。
能量回收系统效率能到85%以上，下长坡时，松开加速踏板，车子会自动回收电能，不用频繁点踩刹车，混合工况下，这套系统能帮你节省不少电费。
冬季续航是件让人揪心的事，官方提供430km和650km两个CLTC版本，在北方低温环境下，开启电池预加热系统后，续航折损能控制在较低水平。
极端冬季高速工况下，实测续航大约在300到350公里之间，这个数字取决于室外温度和空调使用强度，激烈驾驶时，电耗能飙到15kWh/100km。
第二代刀片电池支持9分钟从10%充到97%的快充速度，这是长续航版的数据，充电桩的兼容性不错，大多数国标快充桩都能跑到这个速度。
不同批次的元PLUS EV存在电池混用的情况，用户手册上不会写，但提车时可以注意一下生产批号，冬季充电时，电池温度不够高时充电功率会受限，但加热系统启动后情况会改善。
后排空间是另一个亮点，膝部余量充足，纯平地台设计让中间位置不再尴尬，满载三个成年男性时，左右乘客不用互相挤着坐，后备箱的储物格设计合理，买菜、放书包、装行李箱各归各位。
这辆车在市区里的好用程度超过了很多人的预期，它不完美，但它把城市代步这件事做到了实处。
建议根据当地冬季气温和主要行驶路况选择430km或650km版本，如果你每天通勤不超过六十公里，家附近有快充桩，430版本够用，经常跑高速且家里没法装充电桩，650版本让你少焦虑。
元PLUS EV不是一台让人血脉喷张的车，它是一个能把日常琐碎变成顺畅的工具，说真的，你在城市里每天需要面对的那些狭窄、拥挤、频繁启停，它都替你考虑到了。
用户手册上不会写这些，你得开上两个月才有体会。
这辆车不完美，但它在城市里的实用，正好填满了多数人日常的空白。
