最近车界又出大新闻，哪吒汽车突然“断网”，摊上这么个事儿，不光是车主闹心，连吃瓜群众都忍不住皱眉头。这不，哪吒的管理人赶紧发声明：不是我们不想连，是合作方联想懂的“擅自掐了网”，大伙儿开车一定记得带智能钥匙。这一番解释看似诚恳，背后却有不少让人琢磨的地方。到底是谁的锅？谁为此买单？未来还有多少类似的“断网车”等着车主？这些问题，要是搁我身上，也得寻思半天——咱们就一起来唠唠。
咱们先抛个问题：一辆脑袋聪明、身上全是花活儿的智能汽车，没有了联网功能，还能叫智能吗？又或者说，咱们如今买车，到底买的是发动机、四个轱辘，还是被打包售卖的“未来生活”体验？以前老头乐那会儿，花几千块买个三蹦子，天冷了自己焊棚子，哪怕没个车机系统照样开得飞起。现在智能电动车一股脑儿主打“智能互联”，买车像买手机，上车接入网络，音乐导航全靠线上服务，突然变成个“离线播放器”，车主心里不得骂娘吗？
要明白，哪吒汽车和联想懂的是“捆绑销售”合作，表面上打着智能互联的大旗，实则是每月充值开会员、买流量，本来应该是“买车送服务”，结果现在“服务突然下架”，谁受伤最大？还不是那些讲究体验感的消费者。你说人家合众新能源（哪吒汽车的“老东家”）倒了霉，裁员、欠薪、股权冻结，最后法院一纸裁决进入破产重整。这会儿管理人一边说着全力保障用户权益，一边赶紧让车主带好钥匙，别再指望联网功能。嘴上照顾用户，背地里“自家锅还没洗净”，这买卖可真叫人看不透。
再说联想懂的这边，表面看是个受害者：欠了服务费，沟通无果，只能停机自保。但现实是人家早有准备，服务一停、流量套餐立马上线，什么基础包、丝滑包、全年无忧包，说得热闹，价格也标得明明白白。以前是厂家给你买单，现在得自己掏腰包。一刀切的操作，表面叫无奈，其实不是照着“韭菜”割得更麻溜？你说车主们应该怪谁？是怪哪吒汽车经营不善，还是怪联想懂的落井下石？两边都说得过去，两边又都说不大过去，倒霉到头来还是小老百姓。
我一直在想，现代人买电动车，尤其是国产品牌，图的是什么？图智能体验，图性价比，拿起手机别人能开空调、能提前下单，能查车辆状态、能听歌追剧。谁会想到突然“断线”，一切高大上的体验全打了水漂，车子“降级”为一堆铁皮加电池，和老头乐也没本质区别。以前车企宣传配置，谁家敢说“联网服务稳定”？现在出纰漏了，车企就让用户自己买流量，服务商把套餐单子甩出来，美其名曰“满足用户需求”。这逻辑，就像你买了高配手机，厂家突然把4G、5G模块一锁，想上网得单独买流量包。你愿意吗？
有人要问，这事算不算黑天鹅？其实一点都不奇怪。智能电车行业近几年表面风风光光，底下谁不是踩着“钱紧”的地雷？哪吒汽车这波断网闹剧，很大程度是整个赛道的真实写照：资本不足、管理混乱、盈利乏力。你要说怪联想懂的无情，谁都知道服务商不会和破产企业讲情分，饭碗要紧。但说白了，最终兜底的还是普通人——车主承担风险，体验买单。至于法理上该谁承担责任、能不能追偿，流程得走上好几年，结果未必有多少实际意义。赔偿或者协商，大概率也是让消费者选套餐、自己花钱了事。
换个角度想，厂商大张旗鼓地打智能牌、物联网、云服务，本质是把车子和外界连成一张大网。可只要这张网有一环断裂，哪怕你哪吒汽车硬件再牛，环节滚动再顺畅，一下变成“断网孤岛”，终端用户只能干瞪眼。这才是“软件定义汽车”最大的风险：数据流量、账号服务、远程运维通通绑定供应商，中间链路稍有岔子，全盘塌陷，消费者“充钱不知所终”，体验停摆却维权无门。
是不是说我们永远只能被“智能车务”牵着鼻子走？也不尽然。我觉得车企和服务商总拿合同甩客户，久而久之，买车的老百姓自然长记性。今后选车、下单、签协议，得先想明白问题：联网功能“到底属于运营环节还是售后服务”，出的幺蛾子到底归谁买单？退一万步说，未来行车，还真得随身带势母钥匙，丢掉幻想。智能网联车再美，其实核心功能还是“代步工具”，搞清这一点，不至于给自己上了套。
有车主说，哪里有“哪吒断网”，就会有“李哪吒、韩哪吒断网”。说得一点没错。且不说被“流量割韭菜”，指不定哪天自己家品牌突然合作破裂，所有承诺的“终身免费流量”过期作废。像这样的乱象，背后反映的就是行业不成熟。监管只盯着生产分割、质量检测，却没人管服务链条上的“售后坑”，缺乏透明度，刚需客户完全成了待宰羔羊。
是不是得把责任划清楚？车联网到底赋能了谁？理想情况下，厂家兜底，服务商稳定赚钱，用户受益。现实中，企业各自自保，服务中断、数据失联，损失全推给消费者。“卖方合谋，买方买单”，这逻辑流行那么多年，至今没变。不只是汽车，家里的智能电视、冰箱、空调、音箱，甚至窗帘都玩物联网。万一哪天某品牌经营不善、跑路破产，咱这点儿云端服务会不会跟着下线？这一想，真怕哪天成了科技社会里的“数字孤岛”。
再质问一句：企业到底在卖什么？智能？互联？未来？还是短期的承担、长期的甩锅？哪吒汽车今天断网，明天可能就是别家品牌的续集。所有打着“智能+流量”旗号的厂商及合作商，如果搞不好透明化、服务承诺、清晰可追溯的维权机制，让消费者有明白账可算、有章可循，这个行业迟早得翻车。嘴上喊创新、讲体验，骨子里全是分账、割韭菜，这种模式到底有多大前景？消费者心里都有杆秤。
我说这些，不是要泼谁冷水，只是觉得智能电动车这行，最该警惕的不是竞争对手，而是自身信用系统的塌陷。信任这东西，不光由硬件技术支撑，更要有完善的售后和服务条款、硬核执行和危机应对。一次断网事件，掀开了整个智能互联产业的“遮羞布”，厂商和服务商都有责任，不是赔个会员包，把锅转嫁给用户就能解决。看似是个“网络中断”，其实是整个链条的“信任系统短路”。光靠消费者“适应新常态”，只会让行业信心越来越低。
最后，还是呼吁一句：智能车行业要有行业自律，要有真正的透明化合同和保障，别到关键时刻翻脸不认人。这事儿能不能警醒行业、保护消费者权益，咱们不乐观，但至少，买车时多长个心眼儿，别全指望天上掉馅饼。毕竟，开得了车的，最终还得开得起流量。
本文以传递社会正能量为核心，若存在表述不当或侵权情况，请联系我方进行修正或删除。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）