今天厂里来了一台长安的欧诺，是被同行修理厂“转诊”过来的。这车经历了一场事故维修之后，落下个偶发无法启动的毛病，时好时坏，搞得人心里七上八下。上家修理厂的师傅们前前后后没少折腾，最后一狠心，连发动机电脑板都换了个新的。谁知装上去一试，故障依旧“稳如泰山”，该不着还是不着。实在没招了，这才把车送到了我们这里，指望我们能给“会会诊”。
有意思的是，这车是同行把车开着进厂的，发动机转得还挺顺溜，谁知我们师傅接手后，顺手拿诊断电脑清了个故障码，再一拧钥匙，发动机干脆彻底“躺平”，一次也打不着了！你说这事巧不巧？清个故障码还能把车给清“趴窝”了？这操作我们平时也没少干，还真没遇到过这么玄乎的情况。
既然撂挑子了，那就踏踏实实从头查起。接上诊断仪，发动机系统里果然报了一个故障码：P0322，转速传感器信号故障。这故障码报得也是有点意思，光说是转速传感器有问题，但具体是哪一个却没明说。不过结合眼下彻底无法启动的现状，我们心里已经有了初步判断，八成是曲轴位置传感器在“使绊子”。
为啥这么说？因为发动机电脑要是收不到曲轴位置信号，它压根就不知道活塞运行到哪了，自然也就不知道该在什么时候喷油、什么时候点火，直接后果就是打不着车。为了验证这个猜想，我们一边打启动马达，一边盯着数据流里的发动机转速...
果不其然，转速数据稳稳地停在“0”上，一动不动。这就坐实了我们的判断，问题就出在曲轴位置信号上。
接下来就是顺藤摸瓜。这车的曲轴位置传感器是三根线的，正常情况下，其中两根信号线上应该各自带有2V左右的参考电压，另一根则是搭铁线。拿起万用表一量，搭铁没问题，可电压却只有一根线有2.02V，另一根愣是没电压！
这就明显不对劲了。顺着线路往前找，曲轴位置传感器的线束经过一个大插头，再通往发动机电脑板。这时候就得用分段测量法了，直接在插头的电脑板侧测量那两根信号线的电压。这一测，发现两条线都有电，一条2.02V，一条2.06V，电压值完全正常。
这说明什么？说明电脑板没问题，问题出在插头后面到传感器这段线路上！心里顿时有底了。
等我们把大插头彻底拔下来，对着光仔细一看，好家伙，问题终于浮出水面了，其中一个插头的针脚歪了！而且不偏不倚，歪的正好是曲轴位置传感器的那根信号线针脚。
这下故障点找到了，就是因为这个针脚没插正，接触时好时坏，导致曲轴位置信号时有时无，造成了偶发性的无法启动。估计是之前事故维修时，拆装发动机过程中不小心把这个插头给碰歪了。
把歪了的针脚小心翼翼地拨正，重新插紧插头。再拧动钥匙启动，“轰”的一声，发动机应声启动，运转平稳，故障彻底排除。
回过头来看这个故障，说到底还是个人为因素引起的“后遗症”。插头针脚没插到位，就像人落下了病根，平时看着没事，说不定哪天就“发病”了。这种接触不良的故障最是磨人，时好时坏，你专门去查的时候它可能偏偏是好的，等你一走它又犯了，很容易让人误判。就像同行修理厂，明明线路的问题，却把好好的电脑板给换了，白白走了弯路。
至于为何到我们这里一清故障码就打不着了，现在看来纯属巧合。这种接触不良的故障，发作起来本来就没个准信儿，只能说是赶巧了。所以各位同行们在遇到这种“神经质”的偶发故障时，一定要多留个心眼，越是隐蔽的线路接触问题，越要仔细排查，免得像我们这位同行一样，白白换了个电脑板，问题却没解决。
修车不光要懂原理、会分析，还得有足够的细心和耐心。有时候问题就藏在那些看似不起眼的细节里，比如一个歪了的小小针脚，就能让整个车“瘫痪”。我们干维修的，既要有一双“火眼金睛”，也得有“绣花”般的细致功夫，才能把这行干得漂亮。
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