赢家通吃的局面，十分明显。
过去几年，不断有人抛出中国车企将只剩下几家的论调，有的说十家，有的说七家，最极端的说将只剩下2-3家。
而无论哪一种观点，都道尽了残酷的现实：当竞争不断升级，强者越来越强，弱者越来越弱，大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，稍不留神，你可能就成了时代巨轮下的泥沙。
这种两极分化的趋势，从各车企今年一季度的财报中，也可以窥探一二。
比亚迪、吉利持续爆赚
据日前比亚迪发布的财报显示，2025年一季度，比亚迪实现营收1703.60亿元，同比增长36.35%；归母净利润91.55亿元，同比增长100.38%；扣非净利润81.72亿元，同比增长117.80%。
并且值得一提的是，比亚迪一季度研发费用高达142.23亿元，超出了同期的归母净利润。
这种重研发、轻短期利润的策略，是比亚迪过去一直秉承的原则。据悉，过去14年里，它的累计研发总金额已经超过了1900亿元。
长年重资投入核心技术，也让今天的比亚迪硕果累累。一季度，它累计销售新车100.08万辆，同比增长60%，远超行业平均水平。
此外，比亚迪的资产负债率已经连续两个季度下降。从2024年三季度的77%降至今年一季度的70%，半年降了7个百分点。说明即使竞争激烈，它的财务状况反而越来越好了。
这就是所谓的“赢家通吃”！
吉利也是赢家之一！
虽然吉利的正式财报还没有出炉，但据4月10日它在港交所披露的一季度盈利预告显示。
会计政策变更前，吉利预计归母净利润为116亿-123亿元，同比增长640%-690%；会计政策变更后，预计归母净利润52亿-58亿元，同比增长220%-270%；两者相差主要在极氪与领克战略整合预计录得未经审核的收益64.7亿元。
对于盈利大幅提升的原因，吉利汽车表示主要得益于两方面：
一方面，是季度销量创历史新高、新能源业务强劲增长、产品结构优化及规模效应凸显。一季度，吉利汽车总销量为70.4万辆，同比增长48%。其中新能源车销量33.9万辆，同比增长135%。高端的中国星系列车型销量超过33万辆，同比增长10%；极氪品牌销量4.14万辆，同比增长25%；领克品牌销量7.26万辆，同比增长19%。
另一方面，是伴随出口业务快速增长，一季度录得外汇汇兑税后净收益20亿-23亿元。数据显示，一季度吉利累计出口89,953辆，相继登陆泰国、澳大利亚、新西兰、越南等市场，并计划年内拓展至20多个海外国家。
同为头部阵营的长安汽车，这两年表现也不错。
据长安汽车4月26日披露的财报显示，今年一季度，长安汽车营业总收入341.61亿元，同比减少7.73%；净利润13.53亿元，同比增长16.81%；扣非净利润7.83亿元，同比增长601.31%。
虽然营收下降，但净利润大幅增长，表明长安汽车的盈利能力在增强。
销量方面，一季度长安汽车累销突破70万辆，同比微增1.89%。其中自主品牌销量61.10万辆，自主乘用车销量45.27万辆，海外出口15.96万辆，新能源车销量19.42万辆。
上汽集团日前也发布了公告，今年一季度销售整车94.5万辆，同比增长13.3%；实现营收1408.6亿元；净利润30.2亿元，同比增长11.4%；扣非净利润28.5亿元，同比增长34.4%。
单季盈利超过去年全年，这对于内外交困的上汽集团来说，是一个好消息。
长城、广汽仍在大跌
在利润下跌的队伍中，去年盈利破百亿的长城汽车格外显眼。
据长城官方披露的财报显示，今年一季度，长城汽车实现营收400.19亿元，同比下滑6.63%；净利润17.51亿元，同比下滑45.6%；扣非净利润14.69亿元，同比下滑27.12%。
长城汽车表示，业绩下滑主要是因为产品换代升级和直营体系建设投入增加所致。
但其实，它的销量表现更令人担忧。
一季度，长城汽车累计销量25.68万辆，同比下滑6.73%。其中哈弗品牌14.45万辆，同比下滑8.42%；坦克品牌4.19万辆，同比下滑14.63%；欧拉品牌6867辆，同比下滑54.31%。只有WEY品牌和长城皮卡，分别以1.3辆和5万辆增长了38.69%和14.97%。
作为曾经的自主品牌领头羊，长城汽车有逐步掉队的迹象。
哈弗品牌方面，哈弗H6的市场空间不断被比亚迪宋等新能源车挤占，聚焦混动的哈弗枭龙系列又迟迟无法达到预期。猛龙、大狗、H9等，更是小众产物。
坦克品牌虽然给集团带来了不少利润，但偏小众的定位让它增长空间有限。并且，近两年不断受到捷途、方程豹、北汽BJ等的挑战，压力越来越大。
WEY品牌的增长，得益于去年下半年上市的全新蓝山。只不过从走势来看，蓝山已经从原来的月均超6000下降到了不到4000台，局面依然不容乐观。
至于曾经一度爆火的欧拉，在经过多次产品和定位的调整后，如今已经“隐入尘烟”。从2023年开始，欧拉再没有发布过全新车型。下一步它会怎么走，不清楚，等着看吧。
总之不管是销量还是利润，长城汽车和比亚迪、吉利、奇瑞等的差距，都在不断拉大。
另一家压力山大的是广汽集团。
据前不久广汽集团披露的财报显示，一季度实现营收196.5亿元，同比下降7.95%；净利润-7.32亿元，同比下降159.95%；扣非净利润-8.93亿元，同比下降229.89%。
对于净利润下滑，广汽集团解释称，主要是因为汽车销量同比下滑，以及汽车市场竞争加剧、促销投入加大所致。
一季度，广汽集团总销量37.12万辆，同比下滑9.42%。其中广汽本田、传祺、埃安分别下滑了20.73%、19%、3.61%，仅广汽丰田保持增势，但一季度也仅同比增长了3.55%。
事实上，去年广汽集团的局面就不乐观。年销量200万辆，同比下滑20%；年营收1068亿元，同比下滑17.1%；净利润8.24亿元，同比下滑81.4%。
和广汽相比，北汽的处境可能更加不乐观。
虽然港股上市的北京汽车（包含北京汽车、北京奔驰、北京现代、福建奔驰等）还没有披露一季度财报，但北汽集团旗下的另一家上市公司——北汽蓝谷（北汽新能源、极狐等），日前披露了相关数据。
数据显示，北汽蓝谷一季度营收37.73亿元，同比增长150.75%，但净利润亏损9.53亿元。并且，2024年北汽蓝谷就已经亏了69.48亿元，是2020年以来连续第五年亏损，累亏金额达到了将近300亿元。
为了扭转局面，北汽蓝谷和华为联合推出了享界品牌，第一款车享界S9去年9月份上市，虽然一度传言订单突破了8万辆，但据第三方平台统计，从去年10月到今年3月，它的月销量分别只有1980辆、1058辆、1192辆、643辆、622辆、751辆，呈现出高开低走的态势。
写在最后
随着车市价格战不断深化，行业内卷的趋势进一步加剧，那些产品不够突出、销量达不到规模、亏损情况迟迟无法改善的玩家们，都可能要面临被淘汰的风险。在这场没有硝烟的战争中，谁能够笑到最后呢？一起拭目以待。
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