在北京，新能源车的使用率确实在持续走高。这几年，我身边的朋友换车的速度比之前快了不少。特别是公共交通领域，公交车几乎全都是新能源了，出租车也差不多都换成电动的。根据市发改委公布的数据显示，现在北京交通行业新能源化率已经达到45%，而且这个数字还在涨。
我记得刚开始关注这个话题时，绝大多数人还在担心续航问题、充电难题。现在看来，情况明显改善了不少。尤其是在像我这种堵车党看来，电动车的静音和低维护成本确实很有优势。你问我为什么新能源车突然变得这么火？一方面，配置普遍提升，车内科技感明显增强——比如智能辅助驾驶、自动泊车反应速度都比几年前快了不少。再者，国家补贴还在持续，虽然今年我看到政策开始收紧，但总体上还是让人觉得买新能源更划算。
想想去年我朋友那次换车经历，他原来开老油车，漂漂亮亮开了几年，一天突然告诉我：我终于下定决心换新能源了，免得环保署来查我。（这段先按下不表）还是没法忽视，新能源车的政府政策真的帮了不少忙。小客车指标的分配，80%的都留给了新能源，哪怕我个人对此有点警惕，觉得政策一搞多了也可能变成风水轮流转。而充电站、充电桩的增加，也让出行便利性提高不少。
我也搞不清楚，未来纯油车还剩多少市场份额？我猜测，可能还会有一部分人坚持油车，特别是那些惯了内燃机的人。毕竟，现在多省点钱的厂家，油车似乎更便宜，尤其是在某些场景下，油车的充电麻烦没有那么突出。价格还能差个5-10%，比起新能源车的科技配置，这点差距还挺明显。
我刚才翻了下笔记，数据显示，纯电车的百公里成本算下来，油车大概在0.4元左右（假设不变），而电车这个成本估算大概在0.25元，但这还得看充电成本和电价调整。价格虽小，但实际体验上，很多司机反映充电太麻烦，尤其是旧城小区充电桩少得可怜。你知道的，老旧小区电线老化，换个充电桩像打骨牌，难度大且慢。
对比同价位的车，新能源在配置上都不逊色，甚至在某些细节上还更优——比如说，自动辅助的反应速度和中央大屏的触控体验。有一点我觉得值得注意：在一些公认的差别，比如续航能力。几年前的新能源车续航一般在200-300公里之间，稍微用点心就好。看身边朋友开的是500公里左右的，实际用下来，走长途还算轻松。
关于旧车电池回收，几乎没什么消息让人放心。你说，电池老化后再回收利用起来，那才是真正的新能源。但现实是（这段先按下不表），市场上还没有成熟的回收体系，大部分电池可能在拆解中心打入冷宫。我朋友的修理厂，他说：电池都堆在仓库里，没谁帮忙回收。我估计，未来如果能搞出类似回收再造的技术，也许新能源才能走得更远。
我一直在琢磨：如果油车能放开买卖，谁还会跑去摇号？估计就会有人冲动去买油车吧。试想，小区门口看到那种久经沙场的老车，马上想：这个还行，就是油耗高了点。但打开门一看，发动机运行平稳，没有自燃隐患（哈，这个倒是个老梗）。反倒是那些油车，现在价格也变得便宜了，很多入门级车型甚至比新能源还划算——聪明的消费者都在网上比价。
新能源的推广，也存在一种靠政策支撑的感觉。有时候觉得，政府像是铁杆后援，在背后推着市场走。可你说，充电桩建得多了，真的人人都用得上？我去过小区，看到充电桩还少得可怜，老旧门牌的电线，电线老化得快，反倒让你觉得，公共设施还得再升级一番。
这让我突发奇想：有没有人真正去统计过，新能源车的实际占比到底有多大？光看官方数据+现场观察，感觉还是天壤之别。比如我在小区地下车库一转，新能源车也许不到10%，这是个常识。如果单纯依赖官方宣传，觉得北京新能源比例已经很高，但在实际街头，感觉老油车还不少。市场和政策，似乎还没有完全拉开差距。
总感觉，这场新能源大潮，还在途中。是不是会出现反转？油车价格更低，充电更麻烦的回潮？还是新能源能凭借技术优势，突破瓶颈？我倒挺期待看到有天，电池回收技术成熟了，旧电池还能变成备用电源或者存储设备。
你有没有想过，自己的下一辆车，会不会也是电的？还是还会坚持油车？
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