7月24日，GIIAS印尼国际车展现场，零跑汽车宣布正式进入印尼市场。零跑与印尼Indomobil集团旗下PTNationalAssemblers合作的KD组装厂，已于今年4月在西爪哇普哇加达投入运营。首批下线的零跑B10和C10预计8月起向印尼用户交付。
轻资产切入，重技术压阵
在比亚迪苏邦工厂15万年产能投产、上汽通用五菱深耕芝加朗多年的背景下，零跑选择了差异化的轻资产路径，其核心筹码在于技术垂直整合。零跑将整车成本中约65%的核心部件，包括电驱、电池系统及电子电气架构等纳入自研范畴。这种模式下，尽管在印尼仅进行散件组装，但核心零部件由中国总部直供，能有效规避早期本地化率不足带来的品控波动，确保普哇加达造与杭州造体验一致。
渠道借力，规避试错成本
依托Stellantis集团资源，零跑将入驻印尼的StellantisBrand House，与Jeep、雪铁龙品牌共享展厅流量。同时，PTIndomobil NationalDistributor将承接全国分销任务，计划至2026年底建成50家销售与服务网点。“借墙生根”的策略显著缩短了市场培育期，在印尼售后基建尚不完善的当下，共享成熟品牌的售后网点，直接降低了消费者的购车顾虑与品牌的运营风险。
双基点布局，对冲关税风险
随着印尼工厂落地，零跑在东南亚已形成马来西亚古伦工厂与印尼普哇加达工厂的双KD支点格局，这一布局直接针对东盟复杂的原产地规则。印尼现行政策规定，2026年电动车本地化率需达40%，2027年将升至60%。零跑通过KD模式快速达标，相较于动辄2到3年的全工艺建厂周期，抢得了至少18个月的政策窗口期。
定价策略显成本优势
现场公布的售价显示，零跑B10雅加达上路价为4.99亿印尼盾（约合人民币22万元），C10为6.18亿印尼盾。配合车展前500名订购的专项优惠，零跑精准切入了雅加达中产家庭纯电SUV的消费区间。
从内卷到外拓的尝试
目前，中国品牌在印尼新能源汽车市场的占有率已超九成。零跑此次入局，提供了“全域自研+本地组装+巨头渠道”的出海新范式。目前，零跑全球累计交付量已突破150万辆，业务覆盖40余国。此次印尼KD项目的落地，标志着其出海战略正从单一的贸易出口向区域制造中心转型。
