最近，在意大利米兰举办的世界顶级摩托车展览会上，咱们中国的一个摩托车品牌——无极，可以说是结结实实地火了一把。
每年这个展会都像是摩托车界的“华山论剑”，全世界的顶尖高手都会带着自家的最新宝贝来一较高下。
往年，大家的目光可能更多地集中在那些欧洲和日本的老牌劲旅身上，但今年，无极的展台前却被围得水泄不通，尤其是很多金发碧眼的外国车友，对着他们的新车是又拍照又讨论，那场面，看着就让人提气。
那么，无极到底拿出了什么好东西，能让这些见多识广的海外玩家如此兴奋呢？
这背后其实是他们一套非常聪明的“双车战略”，既有能上山下海的硬核大玩具，也有踏踏实实过日子的通勤小能手。
咱们先来说说那个最吸引眼球的大家伙，型号叫SR450X。
这台车第一眼看上去，你可能觉得它是一台踏板车，但要是真把它当成普通买菜的踏板，那可就小看它了。
无极给它的定位非常新潮，叫“IDV车型”，简单理解就是一台能满足你多种生活方式的跨界车。
什么意思呢？
就是说，你周一到周五可以骑着它在城市里上下班，灵活方便；到了周末，你完全可以骑着它去郊外的山路甚至是一些非铺装路面上撒个欢，它都能扛得住。
这种既能通勤又能轻度越野的理念，现在非常受欢迎。
为了实现这个目标，无极在这台SR450X上可是下了血本。
首先是它的发动机，用的是一颗双缸水冷发动机。
在踏板车领域，双缸发动机本身就是高端的象征，因为它运转起来比常见的单缸发动机平顺得多，震动小，动力输出也更连贯。
这台发动机的具体参数也很亮眼，它的最大扭矩有42牛米，而且在每分钟5750转这个相对比较低的转速就能全部释放出来。
这对咱们日常骑行来说意义重大，意味着你不需要像赛车手一样把油门拧到底，在城市里起步、超车时，轻轻一给油，动力就来了，感觉非常从容。
光有好的发动机还不够，车架子和减震也得跟得上。
这台SR450X最让懂车的人称道的一点，就是它的前轮悬挂结构。
一般的踏板车为了结构简单，前轮的减震通常是单边固定的。
而无极给SR450X用上了一套和专业档车一样的“上下三星”结构，也就是用上下两个坚固的连接件来固定前减震。
这样做的好处是大大增强了车头的刚性和稳定性，无论是在高速过弯还是遇到路面颠簸时，都能给你更强的信心和更清晰的路感。
再配上日本知名品牌KYB的倒置前减震和带气瓶的后减震，这套悬挂系统的配置，已经完全达到了中量级运动摩托车的水平，摆明了就是为操控和运动性能服务的。
当然，作为一台要带你“去远方”的车，实用性配置也一点没落下。
它有一个高达18升的油箱，按照官方的说法，加满一箱油能跑400公里。
这个续航能力，别说日常通勤了，就是来个中短途的摩旅都绰绰有余，彻底解决了大家的“续航焦虑”。
另外，像是可以电动调节高低的风挡玻璃、在冬天特别暖心的座椅加热和手把加热功能，这些在很多高端旅行车上才有的舒适配置，SR450X也全都给你配上了。
最让人惊喜的是它的储物空间。
双缸踏板车因为发动机比较占地方，座桶下的空间通常都很小，能放个小点的头盔就不错了。
但现场看到，SR450X的座桶空间相当规整，看起来放下一顶标准的全尺寸头盔问题不大。
这一点就能看出，无极在设计时是真正站在用户的角度去思考，努力在性能和实用之间找到了一个很好的平衡点。
说完了这个光芒四射的“明星”，我们再来看看无极的另一款新车，SR16A。
如果说SR450X是无极用来展示技术实力、提升品牌形象的“旗舰”，那么SR16A则更像是一个深入市场的“实干家”，它瞄准的是欧洲最普遍、最庞大的日常通勤市场。
在欧洲的很多城市，你会发现街上跑得最多的并不是那些大排量的重型机车，反而是各种125cc左右的小踏板。
因为对于他们来说，车就是一个日常工具，经济、省油、灵活好停才是最重要的。
无极显然是做足了功课，SR16A就是这样一款为城市生活量身打造的车。
它的排量是125cc，设计的核心就是舒适和实用。
比如，无极特别强调对这台车的震动抑制做了很多优化，尤其是在车把和坐垫这两个我们身体接触最多的地方。
这意味着就算你每天要骑很长时间，也不会被恼人的震动搞得手麻屁股疼，这对于通勤用户来说是个非常实在的优点。
更有意思的是，这台125cc的发动机还有一些独特的设计。
比如它有两个火花塞。
这可不是多余的，双火花塞能让汽油在气缸里燃烧得更充分，不仅能提高一点点动力和燃油经济性，还能减少尾气排放，更加环保。
而且从可靠性的角度看，万一其中一个火花塞出了问题，另一个还能保证车辆继续工作，等于多了一重保险。
能在这样一台小排量的通勤车上都用上这种花心思的设计，足以看出无极现在造车的态度是非常认真的。
另外，这款发动机还分成了风冷和水冷两种版本，以适应不同地区的气候和使用环境，考虑得相当周到。
从米兰展出的这两台车我们不难看出，无极现在的产品策略非常清晰：一方面，用SR450X这样的高规格、高性能车型去冲击中高端市场，和国际大牌正面竞争，告诉全世界“中国制造”也能做出技术先进的好产品；另一方面，用SR16A这样贴近用户实际需求、注重细节和性价比的车型，去稳扎稳打地占领最广大的基础市场。
这一高一低、一硬一软的组合拳，打得确实漂亮。
这也反映出我们中国的摩托车工业正在经历一个重要的转变，从过去单纯地模仿和拼价格，转变为现在真正地去做市场调研、搞自主研发，用心去打磨产品，用实力去赢得海外消费者的认可。
当看到那么多外国朋友围着咱们中国的摩托车赞不绝口时，那种自豪感是发自内心的。
这不仅仅是一两款新车的成功，更是中国“智”造力量崛起的一个缩影。
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