捷途要出高端硬派越野车了，专利图一曝光我就盯着看了半天，作为玩了六年越野的老炮，这种方盒子造型真的瞬间戳中喜好。要知道捷途之前主打10万级SUV，突然冲4050万高端越野市场，这步子迈得够大，心里还真有点期待又忐忑。
先看外观，专利图里的“方盒子”造型太对味了。前脸是C形大灯加贯穿式灯带，进气格栅无边框设计填了纵向饰条，硬朗中带点科技感。车身侧面线条直愣愣的，A、B、C柱都熏黑处理，悬浮式车顶效果很明显，越看越有那股越野该有的劲儿。最让我在意的是车尾，侧开式尾门加“小书包”备胎，这才是硬派越野该有的样子，D柱的贯穿式凸起尾灯又添了点新意，光看设计真的想上手摸一摸。
车身长度预计超过5米，平直的车顶线条一看就是为第三排座椅留足了空间。之前跟朋友组队越野，总有人吐槽后排挤得难受，长途穿越坐得腰酸背痛。要是G800真能把第三排空间做扎实，既能满足越野需求又能兼顾家用，这对很多越野家庭来说都是刚需。我已经在脑补带着家人去阿拉善的场景了，后备箱装下露营装备，第三排坐两个孩子，想想都踏实。
动力参数一出来我直接惊了，搭载奇瑞的CDMO混合动力系统，2.0T发动机加多个电动机，综合输出居然有904马力，峰值扭矩1135牛·米。之前实测过坦克300和牧马人，动力表现已经够惊艳，但跟这个数据比起来差距不小。就拿虎克之路的交叉轴路段来说，要是有这么强的动力储备，就算遇到极端路况，应该也能轻松脱困，不用像之前那样小心翼翼找路线。
越野配置也没拉胯，三把差速锁加7种驾驶模式，泥地、雪地、碎石路都能覆盖。800V高压快充技术更是解决了越野人的续航焦虑，之前开新能源越野车进藏，找充电桩的过程简直煎熬，有了快充，中途休息的功夫就能补够电量。34.1千瓦时的电池组，纯电模式日常通勤应该够用，不用总担心亏电。
科技配置上有惊喜也有小遗憾。电子外后视镜、车顶激光雷达，还有可能搭载的华为ADS 2.0算法，能实现L3级智能驾驶，高速NOA领航和自动泊车功能对新手太友好了。之前带新手朋友越野，他连泊车都要折腾半天，有了这些配置能省不少事。但预量产版本的可伸缩式隐藏门把手有点麻烦，工信部已经明确2027年起禁止使用这种设计，低温易结冰还存在安全隐患，2024年相关投诉量激增，夹伤儿童的投诉同比涨了132%。量产版要是改成传统或半隐藏式，虽然少了点科技感，但安全更有保障，你觉得这种取舍值得吗？
捷途这次推出G800，显然是想靠“纵横”系列实现品牌升级，成为G700的豪华替代品。4050万的售价区间，直接瞄准了长城坦克系列和牧马人这些主流硬派越野车型。凭借904马力的动力优势和专业越野配置，确实有机会形成差异化竞争。2025年捷途上半年销量1.57万辆，同比增长12.2%，有了销量基础支撑，这次高端化转型或许能更顺利。
作为越野爱好者，我最关心的还是实车表现。参数再亮眼，也得经得起阿拉善沙漠、丙察察线这些真实越野场景的考验。之前见过不少“纸面硬汉”，到了真实越野路段就掉链子，希望捷途能稳住品质。要是2026年上市后实测表现靠谱，说不定真能在高端越野市场搅起一阵风浪。
从10万级到50万级，捷途的野心显而易见。G800能不能成为高端越野市场的黑马，关键就看量产版能否平衡法规要求与设计初衷，以及实车性能是否真的能匹配参数。对于想入手高端硬派越野车的朋友来说，多了一个选择总归是好的。
你会期待这款904马力的方盒子越野车吗？选硬派越野，你更看重动力性能还是空间实用性？
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