说起大众速腾这款车，在国内可以说是家喻户晓了。
很多家庭在考虑买第一辆轿车的时候，预算在十几万这个区间，速腾基本上都会是绕不开的一个选项。
这么多年来，它凭借着稳重的形象、不错的空间和那个深入人心的“VW”车标，销量一直都相当可观。
但是，时代变了，现在咱们中国的汽车市场，用“神仙打架”来形容一点都不过分。
尤其是我们自己的国产品牌，这几年的进步简直是肉眼可见的飞速，无论是设计、技术还是车里的智能化配置，都给这些老牌合资车企带来了巨大的压力。
在这样的背景下，大众如果还抱着过去那套“一招鲜吃遍天”的想法，那肯定是要被市场淘汰的。
所以，最近频频曝光的全新一代速腾，就成了大家关注的焦点。
它这次的变化非常大，可以说是一次彻头彻尾的革新，这背后其实反映出的是大众面对市场竞争时的一种焦虑，以及不得不做出的改变。
咱们先从大家第一眼能看到的外观说起。
以前的速腾，给人的感觉就像一个穿着得体、踏实肯干，但稍微有点沉闷的上班族。
而这台全新的速腾，一下子就变得时髦起来了。
最明显的变化就是车头，它用上了现在特别流行的设计手法。
那个大众的车标不仅能发光，还通过一条LED灯带，把左右两个大灯给连了起来。
这种设计，咱们在很多国产新势力品牌的车上早就见过了，它能让车头在晚上看起来更宽、更有科技感。
这已经不仅仅是为了照明，更像是一种身份的表达，大众似乎在用这种方式告诉所有人：“别再觉得我老气了，我也能玩转潮流。”除此之外，车头下面还设计了毫米波雷达，高配车型的车标底下甚至还藏着一个高清摄像头，这些都是为了实现更高级别的驾驶辅助功能做准备。
再看车身侧面，新车的尺寸又大了一圈，长度达到了4812毫米，宽度是1813毫米，都比现款要大。
不过有个细节值得注意，它的轴距还是2731毫米，跟现在这一代是一样的。
这说明什么呢？
说白了，它的车身骨架，也就是决定车内纵向空间的核心尺寸可能没有根本性的变化，主要是通过把车头和车尾拉长，来让整台车看起来更加修长、更大气。
这种做法很聪明，既能提升视觉效果，又能控制研发成本。
侧面最大的亮点，莫过于那个隐藏式的门把手。
这种设计能让车身侧面看起来更光滑、风阻更低。
大众官方还特意强调，这个门把手支持感应、触摸和遥控等多种解锁方式，甚至还有“破冰”功能，就是为了打消大家对于冬天门把手被冻住打不开的顾虑。
从这一点也能看出，大众在采纳这些新潮设计的时候，考虑得还是比较周全的。
车尾的变化同样是紧跟潮流。
贯穿式的尾灯组，中间的车标也能跟着一起点亮，这几乎成了现在新车的“标配”设计语言。
可以说，如果一台新车没有贯穿式尾灯，似乎都有些跟不上时代了。
尾门右下角的“300TSI”标识，表明了它搭载的是1.5T发动机。
那个大众车标还集成了两个功能，按下去是后备厢的开关，而当你挂入倒挡的时候，它会自动翻转起来，露出里面的倒车影像摄像头。
这个小设计其实是大众自己的一个传统，在高尔夫等车型上已经用了很久，算是在全面学习潮流的同时，也保留了一点自己的小特色。
如果说外观的改变是为了迎合年轻人的审美，那么内饰的升级，才是这次全新速腾真正下功夫的地方，也是最能提升日常用车体验的部分。
过去，大家吐槽大众最多的就是它的内饰，万年不变的T字形中控台，反应迟钝的车机系统，都让人觉得有些跟不上时代。
而这一次，大众显然是听取了市场的意见。
最核心的升级，就是车机系统用上了高通骁龙8155芯片。
对于不太了解硬件的朋友来说，你只需要知道，这颗芯片是目前主流智能汽车的“大脑”，它的算力非常强大。
这就好比你把一部用了好几年的旧手机，换成了最新的旗舰款，无论是打开导航、播放音乐，还是语音控制，反应都会变得非常快，操作起来会像手机一样流畅。
这对于大众来说，是一个巨大的进步，意味着它终于愿意在智能化方面投入成本，去追赶已经遥遥领先的国产品牌了。
另一个重要的改变，是换上了电子怀挡。
也就是把传统的挡杆，从中央扶手区域移到了方向盘后面。
这个小小的改动，却给车内空间带来了大变化。
原来的挡杆位置被空了出来，设计师把它做成了一个上下双层的储物空间，上面一层是手机无线充电板，下面可以放一些杂物，实用性大大增强。
整个中控区域看起来也更加简洁、清爽。
再加上全液晶的仪表盘和悬浮式的中控大屏，整个驾驶舱的科技感和高级感，相比老款速腾，可以说是天壤之别。
在用料上，车内也使用了更多的软性材质和皮质包裹，甚至还加入了一些翻毛皮的材质来提升质感。
这些细节上的提升，都让这台速腾的内饰看起来不再那么“大众”了。
在乘坐空间和一些实用性细节上，新车也有一些值得一提的改进。
后排的空间表现依然不错，座椅也经过了重新的缝线处理，看起来更有档次。
虽然地板中间的凸起还是比较高，这是平台结构决定的，但有一个细节的改变非常贴心，就是后排侧窗的玻璃现在可以完全降到底了。
这在现款车型上是做不到的，对于后排乘客来说，尤其是家里有小孩或者喜欢开窗通风的，这是一个非常实用的改进。
最后再聊聊大家关心的动力系统。
在这方面，全新速腾的变化就不大了。
它继续搭载我们非常熟悉的那台EA211系列的1.5T涡轮增压发动机，最大功率118千瓦，也就是160马力，与之匹配的还是7挡干式双离合变速箱。
这套动力总成在大众旗下的很多车型上都在使用，技术非常成熟，最大的优点是燃油经济性表现不错，日常家用动力也完全足够。
底盘方面，它也保留了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构，这一直是速腾作为A+级轿车的一个优势，能保证比较好的行驶舒适性和稳定性。
总的来看，大众的策略非常明确：在消费者看得见、摸得着、每天都要接触的外观、内饰和车机智能化方面，进行一场彻底的革命，用最新的流行元素来吸引眼球；而在核心的“三大件”部分，则继续沿用经过市场长期检验的成熟技术，保证可靠性和稳定性，同时也能更好地控制成本。
这种做法，可以说是非常精明地在迎合市场和保持自我之间，找到了一个平衡点。
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