说起大众速腾这款车,在国内可以说是家喻户晓了。
很多家庭在考虑买第一辆轿车的时候,预算在十几万这个区间,速腾基本上都会是绕不开的一个选项。
这么多年来,它凭借着稳重的形象、不错的空间和那个深入人心的“VW”车标,销量一直都相当可观。
但是,时代变了,现在咱们中国的汽车市场,用“神仙打架”来形容一点都不过分。
尤其是我们自己的国产品牌,这几年的进步简直是肉眼可见的飞速,无论是设计、技术还是车里的智能化配置,都给这些老牌合资车企带来了巨大的压力。
在这样的背景下,大众如果还抱着过去那套“一招鲜吃遍天”的想法,那肯定是要被市场淘汰的。
所以,最近频频曝光的全新一代速腾,就成了大家关注的焦点。
它这次的变化非常大,可以说是一次彻头彻尾的革新,这背后其实反映出的是大众面对市场竞争时的一种焦虑,以及不得不做出的改变。
咱们先从大家第一眼能看到的外观说起。
以前的速腾,给人的感觉就像一个穿着得体、踏实肯干,但稍微有点沉闷的上班族。
而这台全新的速腾,一下子就变得时髦起来了。
最明显的变化就是车头,它用上了现在特别流行的设计手法。
那个大众的车标不仅能发光,还通过一条LED灯带,把左右两个大灯给连了起来。
这种设计,咱们在很多国产新势力品牌的车上早就见过了,它能让车头在晚上看起来更宽、更有科技感。
这已经不仅仅是为了照明,更像是一种身份的表达,大众似乎在用这种方式告诉所有人:“别再觉得我老气了,我也能玩转潮流。”除此之外,车头下面还设计了毫米波雷达,高配车型的车标底下甚至还藏着一个高清摄像头,这些都是为了实现更高级别的驾驶辅助功能做准备。
再看车身侧面,新车的尺寸又大了一圈,长度达到了4812毫米,宽度是1813毫米,都比现款要大。
不过有个细节值得注意,它的轴距还是2731毫米,跟现在这一代是一样的。
这说明什么呢?
说白了,它的车身骨架,也就是决定车内纵向空间的核心尺寸可能没有根本性的变化,主要是通过把车头和车尾拉长,来让整台车看起来更加修长、更大气。
这种做法很聪明,既能提升视觉效果,又能控制研发成本。
侧面最大的亮点,莫过于那个隐藏式的门把手。
这种设计能让车身侧面看起来更光滑、风阻更低。
大众官方还特意强调,这个门把手支持感应、触摸和遥控等多种解锁方式,甚至还有“破冰”功能,就是为了打消大家对于冬天门把手被冻住打不开的顾虑。
从这一点也能看出,大众在采纳这些新潮设计的时候,考虑得还是比较周全的。
车尾的变化同样是紧跟潮流。
贯穿式的尾灯组,中间的车标也能跟着一起点亮,这几乎成了现在新车的“标配”设计语言。
可以说,如果一台新车没有贯穿式尾灯,似乎都有些跟不上时代了。
尾门右下角的“300TSI”标识,表明了它搭载的是1.5T发动机。
那个大众车标还集成了两个功能,按下去是后备厢的开关,而当你挂入倒挡的时候,它会自动翻转起来,露出里面的倒车影像摄像头。
这个小设计其实是大众自己的一个传统,在高尔夫等车型上已经用了很久,算是在全面学习潮流的同时,也保留了一点自己的小特色。
如果说外观的改变是为了迎合年轻人的审美,那么内饰的升级,才是这次全新速腾真正下功夫的地方,也是最能提升日常用车体验的部分。
过去,大家吐槽大众最多的就是它的内饰,万年不变的T字形中控台,反应迟钝的车机系统,都让人觉得有些跟不上时代。
而这一次,大众显然是听取了市场的意见。
最核心的升级,就是车机系统用上了高通骁龙8155芯片。
对于不太了解硬件的朋友来说,你只需要知道,这颗芯片是目前主流智能汽车的“大脑”,它的算力非常强大。
这就好比你把一部用了好几年的旧手机,换成了最新的旗舰款,无论是打开导航、播放音乐,还是语音控制,反应都会变得非常快,操作起来会像手机一样流畅。
这对于大众来说,是一个巨大的进步,意味着它终于愿意在智能化方面投入成本,去追赶已经遥遥领先的国产品牌了。
另一个重要的改变,是换上了电子怀挡。
也就是把传统的挡杆,从中央扶手区域移到了方向盘后面。
这个小小的改动,却给车内空间带来了大变化。
原来的挡杆位置被空了出来,设计师把它做成了一个上下双层的储物空间,上面一层是手机无线充电板,下面可以放一些杂物,实用性大大增强。
整个中控区域看起来也更加简洁、清爽。
再加上全液晶的仪表盘和悬浮式的中控大屏,整个驾驶舱的科技感和高级感,相比老款速腾,可以说是天壤之别。
在用料上,车内也使用了更多的软性材质和皮质包裹,甚至还加入了一些翻毛皮的材质来提升质感。
这些细节上的提升,都让这台速腾的内饰看起来不再那么“大众”了。
在乘坐空间和一些实用性细节上,新车也有一些值得一提的改进。
后排的空间表现依然不错,座椅也经过了重新的缝线处理,看起来更有档次。
虽然地板中间的凸起还是比较高,这是平台结构决定的,但有一个细节的改变非常贴心,就是后排侧窗的玻璃现在可以完全降到底了。
这在现款车型上是做不到的,对于后排乘客来说,尤其是家里有小孩或者喜欢开窗通风的,这是一个非常实用的改进。
最后再聊聊大家关心的动力系统。
在这方面,全新速腾的变化就不大了。
它继续搭载我们非常熟悉的那台EA211系列的1.5T涡轮增压发动机,最大功率118千瓦,也就是160马力,与之匹配的还是7挡干式双离合变速箱。
这套动力总成在大众旗下的很多车型上都在使用,技术非常成熟,最大的优点是燃油经济性表现不错,日常家用动力也完全足够。
底盘方面,它也保留了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构,这一直是速腾作为A+级轿车的一个优势,能保证比较好的行驶舒适性和稳定性。
总的来看,大众的策略非常明确:在消费者看得见、摸得着、每天都要接触的外观、内饰和车机智能化方面,进行一场彻底的革命,用最新的流行元素来吸引眼球;而在核心的“三大件”部分,则继续沿用经过市场长期检验的成熟技术,保证可靠性和稳定性,同时也能更好地控制成本。
这种做法,可以说是非常精明地在迎合市场和保持自我之间,找到了一个平衡点。
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