每年的广州车展都人声鼎沸，像是下了一锅滚烫的饺子。但我今年心思不在闲逛上，目标明确，穿过喧闹的人潮，径直走向哈弗展台。果然，那台传闻已久的二代H9“穿越版”就静静地停在那里。哑光灰的车漆在展馆的射灯下，泛着一种细腻的金属颗粒感，整个车身姿态比路上常见的版本要高出不少，那股“不好惹”的气场，隔着几米远都能感觉到。
真正让我挪不动步的，是官方宣传资料上那几个字——“原厂双油箱”。就是这简单的几个字，瞬间把我拉回了上一次在川西的经历，眼睁睁看着油表最后一格不停闪烁，心里发慌，在盘山路上疯狂寻找下一个加油站的窘迫。不得不说，哈弗这次确实把我们这些长途玩家的心思摸透了，直接从根源上拔掉了续航焦虑这根刺。
我绕着车身仔细端详，发现值得玩味的好东西还真不少。车顶那个焊接得异常牢固的行李平台、前射灯、车身侧面的小梯子，还有那套包裹着全黑轮圈、一看就不是善茬的AT胎……这些过去需要自己费心费力去市场里淘、去改装厂折腾的东西，现在出厂就全部配齐了。这一点确实厚道，不仅省去了后期改装备案的麻烦，更重要的是，原厂部件的匹配度和可靠性，终究比外面那些作坊更让人心里踏实。
拉开车门坐进去，内饰布局倒是熟悉的感觉，和在售的H9几乎是一个模子刻出来的，这台展车是五座版。说实话，第一眼掠过时，心里闪过一丝小小的失落，总盼着能有些新意。可当我坐稳，目光扫到挡把区域，看到那些差速锁、低速四驱、坦克掉头的实体按键一个不少地保留着时，那点失落又瞬间烟消云散了。这才是一台硬派越野车该有的样子，冬天戴着厚手套也能凭感觉操作，远比在那块14.6英寸的大屏幕上戳来戳去要可靠得多。
关于动力，官方这次还卖着关子，没有公布具体信息。我个人最关心的，还是那台2.4T的柴油机是否会有新的调校。毕竟这台车加了这么多“穿越”装备，自重肯定水涨船高，扭矩自然是越大越好。参考在售车型，2.0T汽油版已经有165千瓦和385牛·米，而2.4T柴油版的扭矩更是有490牛·米的底子，基础已经不弱，就看长城打算给这头“重装猛兽”配上一颗怎样更强劲的心脏了。
看到这里，脑子里很自然地会拿它和北京BJ60或者大通领地做比较。但我感觉，它们已经不太算是一个赛道上的选手了。如果只是周末去郊区豁个沙、玩个水，那几位或许也够用，毕竟价格更有优势。可H9穿越版瞄准的，显然是那些真正打算把车当作“移动的家”，一出门就是半个月甚至更久的硬核玩家。对于这群人来说，考虑到在售H9顶配的价格已经摸到25万，多花些钱换取原厂改装的可靠性和超长续航的安心感，远比那些花哨的舒适性配置来得重要。
就在刚过去的十月份，普通版的H9还卖出了一千多台，这说明市场对这个长度超过五米的“方盒子”本身是认可的。而现在这台“穿越版”的出现，更像是一次精准的用户筛选：哈弗不光要造一台硬派越野车，更要帮你把通往远方那最后一段最难走的路，也铺平了。
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