特斯拉在中国香港、中国澳门市场推出了价格更低的廉价版Model 3。
香港起售价为20.5万港元，折合人民币约17.59万元；澳门起售价为25.2万澳门元，折合人民币约20.98万元。相比中国大陆目前在售、起售价为23.55万元的Model 3后轮驱动版，香港版本便宜近6万元，澳门版本也有明显价差。
这款车的重点不是“降价”，而是它采用了什么样的减配方案。特斯拉将自己定位为最经济实惠、长期拥有成本最低的车辆，其目标人群显然更看重购车门槛、品牌以及日常使用成本而不是把所有的舒适性配置都装齐了。
从已经公布的信息可知，廉价版Model 3还保留着15.4英寸的中央触控屏。该屏幕是车辆座舱交互的主要入口，导航、车辆设置和其他很多功能的操作都是依靠它完成的。对于特斯拉用户而言，屏幕没有被取消说明这款车智能座舱的基础体验还在。
座椅材质由原来的配置改为环保织物但是座椅加热仍然保留了原来的功能。音响系统也被简化成9扬声器的标准音响。这样的变化不会对车辆的基本驾驶能力造成影响，但是会使得消费者在乘坐舒适度和车内影音体验上产生差别。
机械部分也有取舍。根据相关资料可知方向盘调节方式由电动调整变为手动控制，底盘减振则由原先的高规格方案改为普通的机械式。从日常的城市通勤角度来说，这些变化并不一定会影响到车辆是否可以正常使用；但是对于重视豪华感、便利性和底盘质感的消费者而言，则会产生更为明显的差别。
动力系统没有改变。廉价版Model 3仍旧保持单电机后轮驱动布局，0到100公里/小时加速时间为6.2秒，WLTP工况续航里程为572公里。也就是说特斯拉并没有因为削减核心动力和续航而降价，车辆的驾驶性能、三电系统仍然是主要卖点。
充电部分出现了值得注意的变化。廉价版车型的超充功率上限被限制在175千瓦，高配版本则为250千瓦。但是它的15分钟补能里程达到286公里，并且是全系最高。单从峰值功率的角度来看，廉价版处于劣势；但从实际补能效率的角度来说，特斯拉对充电曲线进行了有针对性的调整，在日常充电过程中得到了更高的平均效率。
因此参数表上所列的“175千瓦”并不能完全等同于用户感觉到的实际充电速度差别。对于主要在城市中通勤、平时依靠家充或者固定充电桩进行补能的车主而言，峰值功率降低并不会成为最核心的问题。当然实际体验还会受到电池电量、环境温度、充电设施以及车辆状态等因素的影响，不能仅凭15分钟补能数据做结论。
从产品思路上来说廉价版Model 3的取舍是十分清晰的：保留单电机后驱、加速性能、续航里程和中央大屏，而将座椅材质、音响系统、娱乐屏以及氛围灯等部分机械调节功能简化了。它没有在每一项配置上都与高配车型保持一致，而是把成本集中在驾驶和智能座舱的核心部分。
如果购车者重视座椅的舒适性、车内豪华程度、后排娱乐设施及更加全面的便利性，则廉价版Model 3就不一定合适。价格上的优势不是凭空而来的，而是建立在一系列配置让步之上的。所谓“便宜”，最后还得看消费者愿不愿意接受这些变化。
从港澳市场先行推出的情况来看，特斯拉正试图用更加细分的配置方案来覆盖不同的预算区间。对于类似版本是否会进入其他市场以及未来会不会在中国大陆销售等问题，素材中没有给出明确结论，因此不作延伸判断。
