这事儿吧，最近挺火的，叫什么V2G，电车能反向卖电给电网，听上去巨性感，躺着就把钱赚了。什么天津广州搞试点，宝马在德国吹牛逼说一年能赚大几千。
听完我的第一反应是，坏了菜了，车企这是不务正业到一定境界了。
以前是琢磨怎么从我兜里掏钱，现在是开始画大饼，教我怎么用它的产品去赚钱了。这是一种什么精神？这是一种“我不但要你的钱，我还要你的人，不，是你的车给我24小时打工”的资本家看了都要落泪的精神。
这帮人，真的开窍了。
所谓V2G，全称“Vehicle-to-Grid”，说白了就是把你那台几百公斤重的、停在车库里吃灰的“赛博铁疙瘩”，变成一个电网的共享充电宝。不，共享充电宝都说小了，这简直是把你的车变成了电网的“移动预备役部队”。
逻辑很简单，小学生都能听懂。晚上电便宜，大家睡觉狗都嫌，电厂发的电用不完，电网急得直挠头，这时候赶紧让你充电，美其名曰“谷电”，一度电三四毛，跟白捡一样。
白天用电高峰，CBD的写字楼空调开得比南极还冷，家家户户的空气炸锅比炼丹炉还热，电网这个老法师蓝条快空了，马上要顶不住了，这时候，诶，轮到你的爱车登场了。把昨天晚上储存的“廉价法力”再高价卖回给电网，一度电给你一块，算上补贴给你四块。
一来一回，一度电净赚三块六。有博主说放了半小时电，赚了120块。
就问你心不心动？
这比什么下班开滴滴、周末送外卖可刺激多了。人家是出卖劳动力，你是直接出卖你家车的“肾动力”，你的车在停车场帮你赚钱，你坐在办公室里摸鱼，堪称当代赛博资本家。这已经不是“躺赚”了，这是你躺着，让你车给你“跪赚”。
三体人看了都得气活过来，辛辛苦苦搞个智子锁死人类科技，结果人类自己琢磨出了怎么压榨汽车。
那么问题来了，电网又不傻，凭什么花这个冤枉钱？
讲真，电网不但不傻，而且精明得像个修炼千年的道诡异仙。夏天用电高峰，对于电网来说，那不叫高峰，那叫“渡劫”。每年夏天渡一次，渡不过去就大面积拉闸，大家一起回到点蜡烛的年代。为了扛过去，得让火电厂往死里烧煤，水电站把水放干，跟打世界大战一样。
可到了半夜，用电量一落千丈，发出来的电又没地方去，跟练了一身金钟罩铁布衫结果发现对手是个法师一样，憋屈。
现在好了，全中国几千万辆电动车，每一个都是嗷嗷待哺的“压缩毛巾”，晚上把这些多余的电像水一样吸进去，白天再把电挤出来。这哪是V2G啊，这简直是给电网这个虚胖子搞了个全国性的“体外循环系统”。
这几千万辆车要是都动起来，提供的电力比几个三峡大坝还猛，直接把电网从ICU抬进了VIP房。所以电网给你那点钱，那叫钱吗？那叫“辛苦费”，叫“安抚费”，是让你心甘情愿变成它电网帝国一块砖的“精神损失费”。
这波，是双赢，电网赢两次。
听着是不是特别美好？别急，魔鬼都在细节里，坑都给你挖好了。
第一个坑，你的车，它配吗？想玩V2G，车上得有个叫“双向充电机”的玩意儿，就是既能充电又能放电。但这个东西比普通充电机要贵个一两千块。很多车企，尤其是那些抠搜到极致的品牌，本着“非必要不增加”的原则，直接给你阉了。
我作为一个被各种“选配”坑过的中年人，对这套路简直不要太熟。销售跟你吹得天花乱坠，什么智能座舱、自动驾驶，结果等你交了钱才发现，最关键的硬件，对不起，选配。你想卖电？可以啊，先加钱换个高配版。
你的车，出厂的时候就已经被定义了，是“打工人”还是“消费者”，命运早已注定。
第二个坑，就算你的车是天选之子，自带放电功能，你也找不到地方放。支持V2G的充电桩，现在比大熊猫还稀有。你为了卖那几十块钱的电，开着车全城找桩，油门踩得比特斯拉股票还跌宕起伏，最后算算账，电费是赚了，但时间成本和精神内耗，亏到姥姥家了。
说起来我楼下那个便利店的关东煮最近涨价了，一个海带结都要三块，真离谱。
这充电桩还死贵，普通桩的好几倍，运营商又不是傻子，大规模铺设？等下辈子吧。所以这事儿现阶段，就是个大型行为艺术，一场少数人的狂欢。
第三个坑，也是最骚的，协议。就算你车也行，桩也找到了，插上去，嘿，不认。车企和电网之间，车企和桩企之间，都各有各的小算盘，跟战国七雄一样，谁都想搞自己的标准，谁都想建自己的“秦国”。
你的车是比亚迪的，想用特斯拉的桩卖电？对不起，八字不合。你的车是蔚来的，想接国家电网的桩？得先拜码头，三方坐下来喝顿大酒，签个战略合作协议。简直是想钱想疯了！
普通用户夹在中间，就像夹心饼干，被他们来回碾压。这已经不是技术问题了，这是赤裸裸的商业壁垒。每个品牌都想给你一把钥匙，但只能开自家的门，想去隔壁串门？没门。这哪是充电，这是修仙小说里的“宗门结界”。
写到这里，我突然感觉自己像个揭露阴谋的堂吉诃德，对着几个充电桩一顿输出。可能有点魔怔了。
至于电池损耗，反而不用太担心。有研究说十年下来也就少几公里续航，那点损耗跟赚的钱比，毛毛雨啦。但能过，就是能过。
那这事儿还有戏吗？
有，但得靠国家这个“雷电法王”下场。现在十几个省市都出政策了，给车企补贴，给桩企塞钱，意思很明确：你们别内耗了，赶紧给老子把标准统一了，把桩铺起来。
以我们国家“大力出奇迹”的基建能力，当年充电桩不也是从无到有，几年就铺满了？V2G这事儿，本质上也是个基建问题。只要上面想搞，没有什么搞不成的。
但讲真，这事儿对咱们用户，好像……也还行？
所以，我的结论是什么？电车卖电这事，是个好事，但不是现在。它就像一张中奖五百万的彩票，奖是真的，但中奖的那个人大概率不是你。
什么时候这事儿成了？不是看政策文件，也不是看车企发布会。
这事儿最后能不能成，不看发改委，得看广场舞大妈和老头乐大爷们乐不乐意。当大爷大妈们发现用自己老头乐给孙子的电车充电，还能顺便赚包烟钱的时候，这事儿，才算真的成了。因为只有那个时候，它才真正脱离了“表演”，进入了“生活”。
在那之前，你就当个乐子看，别太当真。毕竟，成年人的世界里，所有主动送上门的便宜，背后都标好了价格。
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