2024年度双积分统计：比亚迪、特斯拉、吉利新能源汽车正积分领先

近期，2024年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况正式公告。这一公告不仅是对行业发展的阶段性总结，更凸显了新能源汽车积分在衡量企业发展和收益获取方面的关键意义。新能源汽车积分共产生积分数量和可用于积分交易数量，成为洞察企业在新能源汽车领域表现的有一重要指标。

2024年度，中国境内117家乘用车企业在新能源汽车领域的表现可圈可点。这些企业共生产/进口乘用车2318.9万辆，新能源汽车正积分达到1728.8万分，负积分101万分。整体上，行业在新能源汽车的布局和发展上取得了一定的积极成果，正积分的优势表明众多企业在新能源赛道上不断发力。然而，负积分的存在也暗示着部分企业在新能源转型方面相对滞后，行业发展仍存在不平衡性。

93家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2256.3万辆，新能源汽车正积分为1727.9万分，负积分为90.4万分。这一数据显示出境内企业在新能源汽车领域的强大实力和积极进取的态势。众多境内企业加大研发投入，推出多款新能源车型，赢得了市场和积分的双丰收。

反观24家进口乘用车供应企业，进口乘用车62.6万辆，新能源汽车正积分为0.9万分，负积分10.7万分。与境内企业相比，进口企业在新能源汽车发展方面明显落后。这可能与进口车型结构、在国内新能源布局战略以及对本土新能源市场的适应性等因素有关。进口企业需要重新审视在中国市场的新能源发展策略，加快追赶步伐。

在达标企业中，比亚迪无疑是新能源汽车领域的领军者。其新能源汽车积分共产生积分数量高达5815752分，可用于积分交易数量同样为5815752分。这不仅体现了比亚迪在新能源技术研发、生产规模和市场推广等方面的全方位优势，还意味着其在积分交易市场上拥有巨大的收益潜力。特斯拉、吉利、广汽等企业也凭借出色的新能源汽车产品，在新能源积分上取得了优异成绩，成为行业新能源发展的先锋力量。

而在不达标企业里，如一汽大众、奔驰、宝马等传统汽车巨头，新能源汽车积分情况不容乐观。部分企业新能源汽车积分共产生积分数量较低甚至为负，可用于积分交易数量也相应匮乏。这些企业在传统燃油车领域积累深厚，但在新能源转型过程中面临着技术创新、供应链调整和市场认知等多方面的挑战。它们需要加速新能源汽车的研发和推广，提升在新能源领域的竞争力，以改善积分状况并获取潜在的积分交易收益。

随着新能源汽车技术的不断突破、政策的持续支持以及消费者环保意识的增强，中国乘用车行业的新能源转型将进一步加速。新能源汽车积分将继续发挥其指挥棒的作用，引导企业不断提升新能源汽车的生产和推广水平。