不管你信不信，这就是事实！7月，我甚至还记得那天在去展厅的路上遇到的场景：一个中年男士拉着两个小孩，看起来像是刚下班的模样，他边说你觉得这车配置够用吗？边指着那台最新款的新能源车，我这时候心里就想，嘿，这消费心理已经变了。
这几年，新能源火得一塌糊涂。你不说，确实没人太在意，毕竟这事局外人看着像个绿色环保的口号。但真到你家邻居、朋友或者亲戚开始问那个新能源车多少钱，续航行不行的时候，就知道，这东西已经进入生活了。不少人像我有个疑问，新能源车的销量增长到底有多稳，我翻了翻吉利、比亚迪的财报，觉得差不多是献给统计爱好者的梦幻美景。去年，2022全年新能源销量大概在600万辆出头，今年，7、8、9、10四个月的零售数据反正都在不断刷新纪录。
你问我怎么知道？简单点说，去年同期基本在350万辆左右，今年平均每个月都在100万辆上下，也就是说，增长率大致在50%以上，每个月比去年翻一翻。估算一下，10月高达140万辆，几乎是去年整体销量的一半多一点。
我跟你说，千万背后可是供应链没得说。你想象一下，从电池到芯片、从铁皮到焊点，每一个环节都像万千细线交织，你如果试着手工拼一辆车，跑个产业链的马拉松，就知道这里面有多复杂。尤其是电池这个心脏，比起十年前，成本跌了大概三分之一，因为技术进步带来的规模化，连我这个搞研发出身的人都感叹：一块锂电池从几千到几百块，变化太大。
但别以为就这简单，为了追求续航，研发那叫一个舍生忘死——我身边的工程师朋友有次跟我说：以目前的技术，一次充电能跑3000公里的幻梦还得再等等。多半还得等成熟技术拿出成品才能量产（这段先按下不表），而且，像三元锂和固态电池，差别还是挺大的，技术门槛也较高。
说到这儿，当然也少不了一段近距离观察。前几天，我刚翻了下我朋友发来的照片，是去年年底他买的新车——蔚来ES6。他说：我原本预估，跟别的品牌差个3、4万，结果多花了一点，不过这个差价倒真反映在体验上。他还调侃，你看，配置多到让人生畏，尤其是那屏幕，能看的电影还跟电视一样。关于配置越多越好吗？我一直在想，像他的车，汉字识别、自动泊车，甚至我觉得多到头晕。
但市场的疯狂，再次让我有点相形见绌。10月，零跑70,289辆，小鹏42,013辆，蔚来40,397辆，这些数字都出奇的稳定，显然在支撑一个持续上涨的曲线。你要你知道，这帮车企在销量背后，都花了多少时间和钱去折腾创新？有时候，我会想，这些车的研发成本其实不少——你想想，工业设计、软件开发、材料试验半天也得花一年两年。
我刚才翻了下笔记，除了销量，我们不能忽视的还有海外市场。比亚迪去年出口量达到某个不确定数值的20多万，奇瑞、吉利一样，打入欧洲、东南亚。你知道，很多品牌都在拼全球布局。原本我以为，国内一盘散沙的新能源市场，海外也不可能太快，结果发现，大家都在争夺海外江山。这让我琢磨：是不是国产品牌的海外市场转化更快，还是只是有点逆势而行的感觉？
在这个过程中，用户心理发生了很大变化。今年很多朋友都开始考虑油改电，甚至比油车更安心。一次朋友问我，你觉得补贴退了，电车还会不会像现在这么火？我没有直接反驳，但心里明白：补贴退了，你的用车体验得还要看车企有没有真正把成本压下来，续航能不能乖乖地跑出预期。对很多普通消费者而言，续航和便利才是真象征。
谁都知道，买车不仅是买个交通工具，还带着一些仪式感和未来感。你是不是觉得，现在新车卖得飞快，离不开国家政策的助推？但我怀疑，有没有可能技术更成熟，价格更实惠，反倒会让市场变得更加理性？
更别说，现在的市场还有些喜欢试新车的心态——换代快变成一种惯。比如说，去年在小米汽车宣布上市前，我就有个疑问：是不是硬件加软件的更新换代，比传统车快得多？结果，因为芯片供应紧张，今年很多品牌的生产都受到影响。你不觉得很奇怪嘛，这块芯片的供应紧张，变成了整个产业链的变数。
我一直在想：这片市场到底还能走多远？没想过这个问题的原因很简单——就像我们开车一样，要走的路还长，担心的也还有很多。汽车供应链会不会变得更透明？车企是不是还能保持那点独立性？这些问题都悬在那里。
我想说，如果你也在路上，也许会发现，新能源汽车不只是在跑，它还在思考——在变、在适应。或许，下次在路上遇到那辆满载未来的车时，你可以多留意一句：它，可能比你想象的更聪明。
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