2026年一开年，车市又掀起了一波让人窒息的价格战。原因并不复杂——不是补贴多，而是厂子太多、车卖不动。去年底电池厂集体“检修”，其实就是清理产能。订单掉了三分之一，说明整车厂自己也不信这个市场能在短期内回暖。

前几年靠着零首付、免息、免税等政策，消费者该买的都买了。现在大家更务实，旧车能开就继续开，没毛病就不换。市场从“增量时代”变成了“存量混战”，增长红利没了，剩下的只有你争我抢。

更极端的是，一些车企干脆把新车当二手车甩卖。2024年“准新车”销量高达240万辆，价格反而比新车便宜。表面看是二手车交易，本质就是变相降价——库存放着更亏，还不如尽快回血。连二手车市场都被卷了进去，可见压力之大。

这种剧情其实手机行业早演过。十年前大家一年换一部手机，现在四五年都懒得动，性能够用、价格又贵，没必要折腾。汽车行业也难逃这规律——产品早已不是“更新驱动”，而是“刚需驱动”。只要价格往上抬，销量立刻见底。

中国整车的年产能接近九千万辆，但去年只卖出三千万。三分之一的工厂还能正常开工就不错了，空转的设备比亏本卖车更烧钱。燃油车、造车新势力、合资品牌挤在一条赛道，最后拼的不是谁技术强，而是谁能活得久。

外资品牌反应也快。丰田、大众、日产去年下半年的平均降幅超过三成，宝马、奔驰、奥迪的部分车型甚至打了对折。这不是促销冲量，而是准备“常态化拼命”。韩系车企高层更直白等国内新势力钱烧完，他们就卷土重来。靠全球市场回血，他们有资金打持久战。

反观新势力，这两年的日子越来越难。2024年已经有几家退出，到了2026年，淘汰赛恐怕会白热化。头部公司压价清场，中小车企撑不住就得出局。如今电动车的售价几乎追平燃油车的生产成本，拼到最后，拼的是现金储备。

这场景像极了当年的手机行业——起初大家蜂拥入局，觉得“风口”无限，结果产品同质化严重，只剩价格内卷。消费者也变得精明，不再被营销故事忽悠。车企若还想靠情怀和概念叠buff，迟早被市场淘汰。

现在的汽车市场，看似热闹，其实每家都绷着一根弦。新车卖不动，二手车转向冲量，外资不停降价，新势力负重前行。谁先断现金流，谁就会被迫离场。表面上是价格博弈，背后是生死较量。这场战争拼的不再是技术，而是能不能活到下一轮周期。

你觉得这场价格战还会持续多久？留言聊聊，你更看好谁能挺到最后？