一辆网约车只能接入一家平台，平台需和司机签劳动合同或协议！

网约车司机注意了，又一城市开始实行一车一平台了！

想要驾驶位上摆一排手机多平台接单将不可能了！

6月30日，《福清市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》正式印发，新规明确将对网约车发展规模实施宏观调控，当网约车车辆投放达到规划峰值时，暂停人证和车证的办理。

同时，明确网约车车证需要由平台申领，有效期最长3年，到期由平台对车辆进行审核后统一申请换证。并且要求“一辆网约车只能接入一家平台”，网约车运输证只能绑定一个平台，禁止多平台接单。以后网约车司机不仅要站队，还得站好队，因为一旦绑定之后想要更换平台流程比以往更加严格，不仅需要需重新申请运输证，而且没有和新平台确定入网关系前是不能从运营的。这样一来，也能规范车辆归属，避免管理混乱。

这个时候肯定有人要说了，跑多平台都吃不饱，只跑一个平台岂不是要饿死？只跑一个平台，平台能给司机签合同吗？针对一问题，新规也明确了，网约车平台需要保证接入的司机具有合法的从业资格，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者是协议，维护网约车司机的合法权益。

通过一车一平台进行严格管控，可以明确责任主体，有效减少不合规车辆和驾驶员接入平台的现象，提升运营安全性和服务质量。与司机签订劳动合同，能促使平台更加重视司机权益，提供更合理的抽成比例和更多的福利保障，以稳定司机队伍。

另一方面，新规明确网约车运价实行市场调节价，平台公司虽拥有定价权，但必须做到合理定价，清晰公开运价结构、计价方式及具体价格标准，不得以低于成本的价格扰乱市场秩序。

有车友表示，一车一平台更省心，哪个平台单子多就跑哪个平台，对司机而言利大于弊，小平台没人跑了自然就会退出 ，也能降低运价竞争的程度，缓解订单层层转卖的问题，让保障完善福利更好的平台获得运力，使司机能够相对来说更加安心地跑车。

一车一平台政策的落地，其实对于司机而言也是一种保障，口碑好对司机好的平台自然会吸引更多司机加入，平台运力有了保障乘客打车好打自然订单量也会提高，良币驱逐劣币就会显现，对于净化当地的网约车市场也有积极意义。

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