2026款捷达VS5刚上市就搞了个骚操作：把全系备胎改成了选装配件，选装价200块，然后给你标配了一瓶补胎液。 这是觉得现在车主个个都会自己补胎了？
这款车在2025年10月正式推出，价格区间8.79万到12.19万，一共9个配置版本。 表面上说是“年度改款”，但明眼人都看得出来，这就是在成本控制上做文章。
先说说这个备胎变选装的事。 厂家对外解释是“为了减轻车身重量，降低油耗”，可200块钱的选装价暴露了真实意图。 更绝的是，他们给每辆车都配了补胎工具，仿佛在说：“亲，万一爆胎了，自己动手丰衣足食哦。 ”
想象一下，如果你在高速上或者荒郊野外爆了胎，面对一瓶补胎液是什么心情？ 这玩意对付小钉子还行，要是口子大点，基本就等于摆设。 厂家这波操作，确实让人有点摸不着头脑。
外观上，2026款VS5基本是原封不动。 还是那个熟悉的蜂窝状前脸，LED大灯，侧面双腰线设计。 车身尺寸保持在4418/1841/1616毫米，轴距2630毫米，标准的紧凑型SUV身材。
说实在的，这套设计已经用了好几年，虽然不算过时，但确实缺少点新鲜感。 现在国产车一年一小改，两年一大改，捷达这个更新速度，明显跟不上节奏。
坐进车内，那种“朴实无华”的感觉扑面而来。 三辐平底方向盘，内嵌式中控屏，大量的硬塑料材质。 说好听点是实用主义，说直白点就是廉价感明显。 当然，考虑到8万多的起售价，似乎也不能要求太多。
不过你要说它完全没优点，那也不公平。 这套EA211的1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，匹配5速手动或爱信6AT变速箱，可以说是“老熟人”了。 大众集团旗下多款车型都在用，可靠性确实没得说。
维修保养更是方便，随便找个修理厂都能搞定，配件也好找。 对于追求省心的消费者来说，这确实是个不小的诱惑。
但问题来了，现在都2026年了，隔壁国产车都在玩混动、搞智能驾驶，捷达还在吃老本。 吉利博越、长安CS55 PLUS这些对手，哪个不是配置拉满？ L2级辅助驾驶、智能座舱、混动系统，要啥有啥。
销量数据很能说明问题。 上个月捷达VS5卖了4000多台，这个成绩在当下的市场竞争中，只能说是不温不火。 消费者用真金白银投票，结果很明显了。
说到价格，8.79万的起售价确实有吸引力。 但你要知道，这个价位连备胎都没有。 想要备胎？ 再加200块。 虽然钱不多，但这种感觉就像去餐厅吃饭，米饭还要单点一样，让人心里不太舒服。
如果你真的考虑买这款车，记住一定要和销售确认备胎的事。 要么让4S店送一个，要么自己花200块选装上。 毕竟行车安全无小事，省这点小钱可能带来大麻烦。
现在的消费者越来越懂车，这种“小聪明”式的减配，很容易败好感。 与其在备胎这种基础配置上抠抠搜搜，不如好好提升下车机系统和内饰质感。
捷达VS5的潜在用户，大多是看重大众品质的务实派。 他们不在乎花里胡哨的配置，就图个皮实耐用。 但务实不代表好糊弄，基础的安全保障还是应该给足的。
市场上同价位的选择实在太多了。 除了刚才说的博越、CS55 PLUS，还有哈弗H6、比亚迪宋Pro等一众好手。 这些车不仅在配置上更丰富，设计上也更符合当下审美。
动力系统的选择也是个问题。 全系1.4T发动机，没有新能源选项。 在油价起伏不定的今天，很多消费者更倾向于选择混动或者纯电车型。 捷达在电动化转型方面，明显慢了半拍。
从另一个角度想，或许捷达的保守也是一种策略。 对于那些对新技术持观望态度的消费者来说，成熟可靠的传统动力反而更有吸引力。 毕竟不是每个人都愿意当“小白鼠”。
无论如何，安全配置不应该成为成本控制的牺牲品。 备胎虽然不常用，但关键时刻能顶大用。 补胎液可以作为一种补充方案，但完全取代备胎的做法值得商榷。
如果你正在考虑购买2026款捷达VS5，建议亲自去4S店体验一下。 重点感受下车机系统的流畅度，看看内饰的做工细节。 别忘了打开后备箱，确认下备胎槽的位置——虽然那里现在可能只放着一瓶补胎液。
这款车的优缺点都很明显。 优点是三大件靠谱，维修方便，保值率尚可。 缺点是配置偏低，设计老旧，智能化程度落后于主流水平。 买不买，就看你看重哪头了。
汽车市场竞争越来越激烈，光靠“德系品质”这个招牌已经不够了。 消费者要的是实实在在的性价比，是真材实料的配置。 在这一点上，2026款捷达VS5还有很长的路要走。
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