9.99万买了台风云X3雅尚版，401公里续航冬天缩到250，从通州开往顺义那天表显掉了45公里实际才跑32公里，充电桩前我站了40分钟

9.99万买了台风云X3雅尚版，401公里续航冬天缩到250，从通州开往顺义那天表显掉了45公里实际才跑32公里，充电桩前我站了40分钟

京津高速服务区，电量显示还剩18%，前面排着三台车等充电。暖风开着，窗外零下5度，表显续航还能跑55公里，但下个服务区在70公里外。关不关空调？这个问题在我脑子里转了三圈。

这台9.99万的风云X3雅尚版，提车时销售说401公里续航够跑了。CLTC标准，50.79度磷酸铁锂电池，城里通勤没问题。可他没告诉我，120巡航的高速上，这个数字大概要打七折，冬天可能只剩六折。

方盒子造型骗过不少人

车停在小区门口时，邻居老张围着转了两圈：“这车看着挺野啊，周末去房山能走烂路不？”我笑了笑没接话。纵向LED灯带配封闭式前脸，车尾挂个“小书包”储物格，硬派气质拉满。可4米3的车长、2米7的轴距，这身板在真正的烂路面前，悬挂和离地间隙或许会先认怂。

245/55 R19的轮胎和隐藏式门把手，更像是给城市年轻人看的。设计师可能也清楚，买这车的人，更多时候是在三环路上堵着，而不是在山路上颠着。

续航这笔账得细算

提车第三天，从通州开到顺义，全程空调26度，表显掉了45公里，手机地图显示实际只跑了32公里。这个衰减比例，让我第一次意识到CLTC续航和现实之间的距离。

常温天气，市区慢慢晃悠，380公里左右还能跑满。但上了高速，速度稳定在120，风阻一上来，电耗就开始飙。去天津那趟，单程110公里，到地儿一看剩余续航只有150公里。回程路上心里一直盘算着，要不要在服务区补个电。

磷酸铁锂电池在低温下的表现，比我预想的还要保守。零下的早晨，电池预热要吃掉七八公里续航，暖风全程开着，到单位30公里的路，表显能掉50公里。冬天如果没有固定充电桩，这车用起来可能会比较揪心。

快充倒是挺快，25分钟从30%充到80%，服务区喝杯咖啡的功夫就能走。那个6.6kW外放电功能，上周末在十渡露营，煮火锅烧水都靠它，倒也没白给。

后驱在10万级别算个亮点

单电机后置，185kW功率，300牛米扭矩。红绿灯起步时，电门踩下去那股推背感，能让隔壁车道的油车愣一下。城里超车变道，动力响应够直接，基本上想快就能快。

后驱带来的尾部跟随感，过弯时能明显感觉到。但悬挂调得偏舒适，快速并线时侧向支撑差点劲儿。话说回来，10万块要啥操控极限？代步够用就行。

高速再加速能力一般，80到120这段提速，没有前半程那么爽快。跟那些200kW以上的电车比，动力储备确实薄了点。

8155芯片是个加分项

15.6英寸中控屏配高通8155芯片，这配置在10万价位挺少见。导航切音乐，微信回消息，不会卡顿。语音识别速度快，说“打开空调”基本秒响应。CarPlay连上也流畅，比之前开的那台6155芯片的车，体验确实上了个台阶。

L2辅助驾驶该有的功能都有。全速自适应巡航在拥堵路段挺好用，前车一动它马上跟上，跟车距离也能调。但摄像头加毫米波雷达的方案，下雨天识别能力会打折扣，这个得注意。540度全景影像，停车时能看清四周，对新手友好。

空间够用但别要求太高

我身高178，坐后排腿部空间两拳多一点，不算宽敞但也不憋屈。纯平地板是个好处，三个成年人坐着不会有人脚顶着中间凸起。方盒子造型头部空间还行，不会碰到车顶。

储物空间设计还算用心，门板能塞两个水瓶，手机钱包都有地方放。后排座椅能放倒，但没法完全放平，想在车里睡觉可能不太舒服。

尾门侧开，停车时要留出横向空间。上周在商场地库，旁边车停得近，开门时差点蹭到。

这一万块加得值不值

雅尚版比风尚版贵一万，多了方向盘加热、座椅通风记忆、50W无线充电、侧气帘这些。冬天方向盘加热挺实用，座椅通风夏天能用上。这30多项配置如果单独选装，成本肯定不止一万。

不过热泵空调是限时赠送，不知道以后还送不送。没有热泵的话，冬天续航可能还要打个折扣。

对比iCAR V23，后者10.98万，续航501公里，越野味儿更浓。但智能座舱和辅助驾驶没风云X3齐全。选哪个？大概要看你更看重什么。

适合什么人开

这车或许更适合这类人：有固定充电桩，每天通勤40-50公里，周末在市区周边转转，不太跑长途。比如我这种情况——家里小区有桩，单位到家30公里，周末带娃去个欢乐谷或者植物园，基本够用。

但你要是经常跨省出差，或者在东北、内蒙这种零下二十度的地方，还是得多想想。高速续航衰减快，低温掉电狠，路上可能会比较操心。

10万块买新能源SUV，本来就是在续航、配置、价格之间找平衡。风云X3给的方案是：配置给足，价格压低，续航凑合。这个答案接不接受，还得你自己上手摸摸再说。