盼星星盼月亮，喜欢春风450CLC的车友终于等来自动挡！2025年10月27日，春风450CLC AMT版本正式上市，定价23,980元，与标准款保持一致。在2-3万级中量级巡航车市场竞争白热化的背景下，这款搭载AMT变速箱的车型既延续了原款的设计基因，又针对性解决了自动挡的需求，这波操作可谓击中不少人的痒点。
春风450CLC的颜值早就是公认的能打，英伦复古格调拿捏得死死的。这次AMT版还新增了椰奶白配色，柔和的白色基底配红色点缀，青春感拉满；还有沉稳的英伦绿和经典的星光黑，圆灯、水滴油箱这些“流动的艺术品”设计元素都在，漆水用的2000目抛光+双固化工艺，质感比同价位竞品明显好一截。
不过话说回来，市面上的AMT巡航摩托车不算新鲜，春风这款到底藏着什么过人之处？底子扎实、换挡能打、逻辑聪明，还精准踩中了新手和市场的需求？老话说的好“硬底子”才是站稳市场的根本。450CLC AMT用到的这台自主研发的450超级平台早已经历时长的重重考验，全球40万+用户骑过，运行品质早有口碑。
这套450系列的动力平台，也是春风450系列车型的核心，449cc直列双缸发动机能爆发出30kW/8000rpm的功率、42Nm/6250rpm的扭矩，拧油门就能获得澎湃动力，日常超车游刃有余。更关键的是有着270°曲轴+双平衡轴的组合，能直接抵消发动机的一阶震动，比同级别那些单平衡轴甚至没平衡轴的车强太多，加速时只闻声浪不见震动，日常通勤、短途摩旅都轻松拿捏。
而这270°曲轴的讨喜之处就是，能让直列发动机跑出“V2”般的声浪，从怠速到加速，节奏律动感十足，骑在路上光听声就有范儿。再加上185kg的整备质量，转向灵活，压弯极限还也还不错，哪怕不是纯玩车党，偶尔想撒欢也能找到乐趣。
AMT变速箱作为自动挡的核心，春风不只是“加个自动挡”，而是要拉开与竞品的差距。市面上同类AMT车型，换挡基本要200-500ms，骑起来容易有慢悠悠的“划船感”，动力断档也会明显。为此春风给450CLC AMT优化了“行车大脑”ECU和“换挡大脑”TCU的配合，把换挡时长压到了120ms，快到接近人类高手的手动换挡速度，动力衔接损失无限趋近于无。
而官方实测零百加速，它和2025的标准款就差0.2秒（毕竟是AMT不能弹离合起步）；反观同价位用CVT的自动挡，动力损失普遍在20%左右，这差距一下就出来了。为了让用户进一步放心，春风这套换挡机构还过了50万次耐久实验，日常骑个三五年根本不用操心可靠性。
为了让这套AMT与其它产品区分更大，春风让其长了点“脑子”也就是更加聪明。毕竟市面上很多AMT摩托车，换挡逻辑特非常机械，只要到固定转速就换挡，管你是轻油门佛系骑，还是深油门想加速，全按一个程序来，骑起来又顿又别扭。
但春风给450CLC AMT做了两套换挡逻辑，能根据你拧油门的力度、发动机转速自动调整：轻拧油门时，它就积极升挡，换挡平顺得几乎没卡顿；深拧油门想发力，它就延迟升挡，哪怕必须换挡，动力也能快速接上；甚至4-6挡深踩油门时，还会自动降挡补扭矩，超个大车、爬个小坡都有底气。这种“会读心”的设定，不管是市区佛系遛车，还是周末去跑山，都能适配。
而细节设计，更是对着实际骑行场景来的，当然还藏着它和竞品竞争的小心思。首先是模式和功能，D（自动挡）、S（运动模式）、M（手动挡）三挡模式覆盖了绝大多数需求：D挡就当电动车骑，自动升降挡，通勤超省心；S挡是运动模式，高转速才换挡，把扭矩全释放出来，跑山必备；M挡用拨片手动操作，还会自动降挡防熄火，哪怕是老玩家想找操控乐趣也能满足。
比较贴心的是两个实用功能：早高峰堵车时，D挡或S挡下速度到12km/h，松油门就能激活蠕行功能，车子自己保持匀速，不用反复拧油门、踩刹车，简直是堵车救星；国道上遇到慢车，按一下换挡拨片就能手动降挡超车，完事儿5秒自动切回自动挡，哪怕是刚拿本不久的新手，也不用慌慌张张找挡位。
贴心的是还有针对新手的小优化。换挡拨片做了加大加宽，位置也往手边挪了挪，手小的朋友也能轻松碰到，而且回弹快，有类似机械键盘的段落感，“咔哒咔哒”的手感越拨越上瘾。
考虑到AMT版把后刹从脚刹改成了左手拉杆，厂家直接把后刹车盘从220mm加大到240mm，搭配前320mm单碟西互四活塞卡钳，再加上标配的双通道ABS+TCS牵引力控制，哪怕突然遇到盲区有人探头，也能稳稳刹住，安全感拉升。
现在越来越多新手想骑中排量，但怕油离配合；不少人喜欢巡航的范儿，但又嫌市区堵车换挡累。自动挡版本用“AMT+蠕行”很好的解决了这些痛点，还卖和标准款一样的价格，相当于“同价多一个自动挡”，逻辑优化，颜值也在线一下就在竞品里打出了差异化。
那它适合哪些人群呢？刚接触中排量摩托车，怕油离配合、想低门槛骑巡航的新手；日常主要在市区通勤，经常遇到堵车，想要蠕行功能解放手脚的；喜欢英伦复古风格，预算卡在2-3万，想找个品控靠谱、配置均衡的；身高160-180cm，想要骑姿舒服、车子好操控的（690mm座高，160cm以上能双脚着地）。
如果你总跑长途、对油箱（12L）续航和座垫舒适性要求高的；追求极致动力、想跑高速飙极速的性能党；对装配细节特别挑剔，或者接受不了AMT轻微顿挫的完美主义者那这台车就要多考虑了。
若是你早就看上450CLC的颜值，又纠结手动挡的门槛，日常骑也以通勤、短途摩旅为主，那这款车真的可以重点考虑；当然，最好还是去店里试一圈，感受下换挡顿挫、骑姿舒不舒服，再做决定更稳妥。
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