广汽埃安AION i60增程版亮相：纯电续航160公里全新SUV

我们真的还需要“续航焦虑”这个词吗？

几年前，朋友买下人生第一辆纯电车时，我亲眼见过他为一次跨城出行做的准备：提前查好沿途充电桩，特意绕开高峰时段，甚至在导航里标出三个备选充电站。那感觉，不像开车，倒像在执行一场精密任务。可就在最近，他轻描淡写地说：“下周我开新车去趟黄山，顺路看朋友。”我问充电怎么安排，他笑了：“不用安排，它能加油。”

这辆车，正是即将登场的广汽埃安AION i60增程版——一款纯电续航160公里的全新SUV。听起来数字不算惊人，但放在今天的技术语境下，它恰恰戳中了一个正在悄然转变的消费逻辑：我们追求的早已不是“能跑多远”，而是“能不能说走就走”。

从“里程竞赛”到“场景覆盖”：用户的期待变了

过去几年，电动车行业像一场没有终点的马拉松，各家拼命堆电池、卷续航。900公里、1000公里……数字越飙越高，可用户的焦虑真的消失了吗？数据给出了反向答案：据2024年中国新能源汽车用户调研报告，超过62%的车主表示，即便拥有高续航车型，长途出行时仍会刻意规划充电节点，而“担心高速排队充电”位列焦虑榜首。

这说明什么？续航数字本身，已不再是安全感的唯一来源。真正决定体验的，是能源补给的自由度。而AION i60增程版的160公里纯电续航，恰恰卡在一个极具策略性的位置：它足以覆盖绝大多数城市通勤（国内单日平均通勤里程不足50公里），同时通过增程器彻底消除远行顾虑。换句话说，它不再要求你“做选择”——日常用电的低成本与长途用油的便利性，第一次被平滑地缝合在一起。

为什么是160公里？背后是一场精准计算

你可能会问：为什么不是100公里？也不是200公里？这个数字不是拍脑袋定的。

首先，160公里是当前PHEV/EREV车型中，能享受新能源绿牌政策的主流门槛（部分城市要求纯电续航≥50km，但160km可确保全国通用）。其次，从电池成本与空间利用率看，这个容量既能控制整车重量与价格，又能避免频繁启动增程器——理想L系列的用户反馈显示，纯电续航在150-200km区间时，日常“纯电模式”使用率可达85%以上，真正实现“可油可电，优先用电”。

更关键的是，广汽埃安在三电系统上的积累，让这160公里不只是“能跑”，而是“跑得好”。基于弹匣电池技术，AION i60增程版在安全性与循环寿命上具备先天优势；而深度集成的增程系统，据内部测试数据显示，馈电油耗可控制在5.8L/100km以内，NVH表现也优于同级燃油SUV。

增程的“第二春”：不是技术妥协，而是用户回归

曾几何时，“增程式是过渡技术”成了行业共识。可当纯电补能瓶颈短期内难以突破，用户又不愿牺牲便利性时，这种“过渡”反而成了最优解。2024年上半年，国内增程式车型销量同比增长43%，增速远超纯电。赛力斯、理想、深蓝……再到如今的广汽入局，这条技术路线正从“小众选择”走向主流。

但广汽的入场，意义不同。它不像新势力那样“All in”增程，而是将其作为AION产品矩阵的场景补全者。i60增程版并非替代纯电版，而是为那些“想要电车体验，又怕被充电桩绑架”的家庭用户，提供一个更温柔的过渡方案。它的出现，不是否定电动化，而是让更多人以更低的心理门槛，走进电动时代。

我们是在退步吗？一个反向思考

当然，也有人质疑：这不就是变相鼓励继续用油？碳中和目标下，增程是不是在“开倒车”？

这个问题值得深思。但从现实路径看，激进的“纯电唯一论”可能忽略了大多数普通人的生活复杂性。不是每个人都拥有固定车位和家充桩，也不是每座城市都有密集的快充网络。在基础设施尚未完全跟上的今天，降低用户进入电动世界的门槛，或许比坚持技术纯粹性更重要。

就像手机从功能机到智能机的过渡，中间也曾有过无数“混搭”形态。技术演进从来不是一条直线，而是一张网。增程，可能是这张网里，最贴近大众生活真实肌理的一根线。

写在最后：未来的车，该听谁的？

AION i60增程版的出现，让我想起一个更本质的问题：我们到底想要一辆什么样的车？

是不断刷新参数的“科技展品”，还是能无缝融入生活的“出行伙伴”？当行业还在争论“800V”“碳化硅”“固态电池”的时候，广汽用一款160公里续航的增程SUV提醒我们：真正的创新，未必是跑得更远，而是让每个人，都能更轻松地出发。

也许，未来的汽车之争，不再是谁的电池更大，而是谁更懂得——人的生活，从不按技术路线图展开。