最近的成都车展上，真是热闹非凡，各大车企都拿出了看家本领。
不过，在众多新车里，有一款车的亮相让很多人感到有些意外，甚至有点看不懂，那就是全新的深蓝S07。
为什么说意外呢？
因为现款的深蓝S7（现在统一叫S07了）才上市没多久，市场反响相当不错，每个月销量稳稳当当，甚至都出海到泰国成了当地的香饽饽。
按理说，一款车卖得这么好，车企一般都会选择稳扎稳打，让它再多卖一会儿，享受一下市场红利。
可深蓝偏偏不按常理出牌，这么快就推出了一个号称“全新”的版本，在动力、续航、智能驾驶和底盘这些核心地方都做了大升级。
这就让很多人纳闷了，这到底是图啥？
是觉得自己的产品还不够好，非要自己跟自己较劲吗？
其实，这背后反映出的，正是当下中国新能源汽车市场那种快到令人窒息的迭代速度，以及车企们为了满足消费者日益挑剔的口味而付出的巨大努力。
咱们先从这次升级最吸引眼球的地方说起，那就是它的“大脑”——智能驾驶系统。
现在买车，已经不像过去那样只看发动机、变速箱这些传统硬件了，车子够不够聪明，开起来省不省心，成了越来越多家庭关心的大事。
全新的深蓝S07这次直接和华为进行了深度合作，全系都用上了华为乾崑智驾ADS SE辅助驾驶系统。
可能有人一听“SE”这个后缀，会觉得这是不是个“青春版”或者“阉割版”？
这么想也对也不对。
说它对，是因为它确实不是华为最顶配的那套需要额外花大价钱选装的系统；说它不对，是因为这个“SE”版本恰恰体现了深蓝对目标用户的精准理解。
对于一辆主要面向二三十万价格区间的家用中型SUV来说，盲目堆砌最昂贵的硬件并不明智，最终增加的成本还是要消费者来承担。
而华为这套ADS SE系统，就好比是把一桌满汉全席里最受大家欢迎、最实用的几道硬菜给单独拎了出来，让你用一个非常合理的价格，就能享受到一流的智能驾驶体验。
这套系统开起来到底有什么不一样呢？
它用了一个叫“WEWA”的新架构，咱们普通人不用去深究这个技术名词，只需要知道，它能让车子的辅助驾驶行为变得更像一个经验丰富的人类司机，而不是一个只会执行指令的机器。
比如说，在高速上行驶，前面有车突然插队，老旧一点的辅助驾驶系统可能会猛地来一脚急刹车，把车里的人吓一跳。
而搭载了华为这套系统的S07，它会提前进行预判，然后用一个非常柔和、线性的方式减速，整个过程平稳得让你几乎感觉不到。
再比如变道，它也更加丝滑流畅，不会有那种突兀的拉扯感。
在高速上，它能帮你智能地上下匝道，精准识别路口，大大减轻长途驾驶的疲劳。
在拥堵的城市里，它也能实现智能跟车、识别红绿灯并据此控制车辆启停，让你在堵车时也能解放双脚，心情舒畅一些。
所以说，深蓝S07的这个选择，不是在做一道简单的“加法题”，而是在成本和体验之间找到了一个绝佳的平衡点，让先进的科技能够真正服务于大多数人的日常生活。
如果说智能驾驶是升级了“大脑”，那底盘悬架的提升，就是给这台车换上了一双顶级的“跑鞋”，而且是全系标配，这就非常了不起了。
过去我们总觉得，国产车喜欢在看得见的地方下功夫，比如大屏幕、皮座椅，但在底盘这种看不见的地方就比较敷衍。
但全新的深蓝S07彻底改变了这种印象。
它全系标配了一套官方号称是“30万级”的可变自适应悬架。
这是什么概念呢？
就好像你买了一双普通品牌的运动鞋，结果打开鞋盒发现，里面装的是一双带有顶级缓震科技的专业跑鞋，那种惊喜感是不言而喻的。
这套悬架里有两个关键技术，一个叫FSD可变阻尼减震器，另一个叫HRS液压回弹止动器。
听起来很专业，但作用却很好理解。
那个FSD，就相当于给车轮装上了非常敏感的神经，路面有任何细微的颠簸，它都能在千分之一秒的时间内调整减震器的软硬程度。
当你开车经过减速带时，它能瞬间变得“柔软”，让车身平稳地通过，你只会感觉车子轻轻地“起伏”一下，而不是“哐当”一声硬砸过去。
而当你在高架上快速过一个大弯道时，它又能瞬间变得“坚挺”，有力地支撑住车身，防止侧倾，给你很强的驾驶信心。
至于那个HRS，它就像是悬架的最后一道保险。
万一你没注意，过了一个特别大的坑，减震器被压缩到了极限，它能提供一个柔和的缓冲，避免了那种硬碰硬的冲击感，最大限度地保护了车内乘客的舒适性。
可以说，深蓝S07在底盘上下的功夫，是实实在在为了提升驾驶品质和乘坐感受，这种由内而外的进化，让它在同价位车型中建立起了非常强大的硬件优势。
当然，对于一辆新能源车来说，大家最关心的还是它的“心脏”——动力和续航表现。
这次全新深蓝S07在这方面的提升同样是肉眼可见的，无论是增程版还是纯电版，都给出了非常有诚意的答卷。
先说关注度更高的增程版，它搭载了深蓝超级增程2.0系统，最让人振奋的一个升级，就是它的纯电续航里程，在CLTC标准下，达到了惊人的300公里。
这意味着什么呢？
这意味着对大多数每天通勤距离在几十公里以内的上班族来说，这台车在日常使用中就是一台纯粹的电动车。
你完全可以一周甚至更长时间才充一次电，日常出行完全不用烧一滴油，用车成本非常低。
而当你周末想带家人去远郊或者节假日要跑长途时，那台高效的增程器就会默默启动，给你带来总共长达1385公里的综合续航，彻底打消你的里程焦虑。
这种“平时用电，远行用油”的模式，可以说是目前最符合中国家庭用车场景的解决方案之一。
更厉害的是，它还全系支持3C超级快充，电量从30%充到80%只需要短短15分钟，也就是你下服务区上个洗手间、买瓶水的时间，车子就又能跑上两百多公里了。
即便是在馈电状态下用油行驶，它的百公里油耗也仅仅是3.8升，比很多以省油著称的日系混动车还要低。
而对于那些追求纯粹电动体验的消费者，纯电版的全新深蓝S07也变得更有吸引力了。
它的CLTC续航里程提升到了550公里，这个续航水平对于日常城市通勤和周末的跨城出行来说，已经绰绰有余。
电池用的是行业领先的宁德时代电芯，安全性有保障。
动力方面，电机峰值功率高达200千瓦，驱动这台中型SUV可以说是轻轻松松，能给你带来不错的加速快感。
同样，它也支持3C超级快充，解决了充电慢的痛点。
还有一个非常贴心的升级，就是标配了热泵空调系统。
尤其对于北方的朋友来说，这是一个非常实用的配置，冬天开暖风不再那么心疼电了，能有效降低冬季的续航衰减，让续航表现更加真实可靠。
所以，回到我们开头的问题，深蓝S07明明卖得很好，为什么还要这么快推出一个全面升级的版本？
答案其实已经很清晰了。
在如今这个竞争已经白热化的市场里，原地踏步就等于退步。
深蓝通过这次快速的自我革新，不仅巩固了自己在市场上的优势地位，更向所有消费者展示了中国品牌在技术整合、用户洞察和产品迭代速度上的强大实力。
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