新能源市场突然变天了！小鹏P7从月销8000台跌到只卖210台，比亚迪海豹从破万跌到559台，大众ID.7才卖287台，本田雅阁PHEV只有302台，马自达EZ-6也就369台。

这些曾经风光无限的车型怎么突然就"不香"了？今天咱们就聊聊这波"断崖式下跌"背后的真相。

小鹏P7：从爆款到"小透明"

小鹏P7曾经多风光啊，月销能到8000台，如今呢？210台，跌幅超过97%！

这可是搭载267匹马力电机、续航能到707公里的车型，售价21.49万到22.49万，配置其实还不错。

这么猛的下滑其实就一个核心原因——比亚迪汉和特斯拉Model 3疯狂降价打架，挤压了P7的生存空间。

P7定价没能及时跟上市场节奏，被卷出局了。小鹏这波真是"高开低走"，年轻人都去选更便宜或更智能的对手了。

大众ID.7：德系电动遇冷

大众ID.7起售价22.78万，顶配26.28万，单月才卖287台，比欧洲销量差远了。

642公里的续航在市场不算短板，313匹的双电机也够用，可就是卖不动。

传统车企转型做电动车，核心短板不在车身，在智能化。

ID.7的车机系统跟蔚来、小鹏比起来差太多了，消费者现在买电车，除了看品牌、价格外，更看重驾驶辅助和智能座舱体验。

大众在这方面投入晚了，改不掉传统思维，吃了亏。

本田雅阁PHEV：插混市场不好混

雅阁PHEV才卖302台，太尴尬了。

19.58万的起售价已经降了不少，106公里的纯电续航在插混里不算弱，百公里油耗4.9升挺省的。可市场就是这么残酷，没人买账。

插混技术不是稀缺资源了，比亚迪DM-i系列已经普及了更高性价比的插混方案。

雅阁作为中型车，接近5米的车身在电气化时代优势不明显，反而显得油耗高了。

消费者宁愿选择全混或纯电，对夹在中间的插混越来越不感冒。

马自达EZ-6：有诚意没存在感

马自达真让人心疼，EZ-6已经降到13.98万起步，比原价便宜了4万，还是只卖了369台。

这车提供纯电和增程两种版本，增程版纯电续航最高200公里，单电机218匹，性能参数其实还行。

品牌弱势就是原罪，马自达在电动化转型中动作太慢。

同价位的比亚迪宋PLUS、海豚销量都好几千台，买马自达的都是真爱粉。

国内新能源市场竞争太激烈了，没有差异化卖点的车型真就只能躺平等死。

比亚迪海豹：自家人打自家人

比亚迪海豹跌到559台是最意外的，这可是比亚迪的"技术旗舰"。

海豹的双电机版本有530匹马力，续航能到650公里，按理说不该滑这么厉害。

比亚迪自己的产品线太丰富了，价格区间重叠严重。

海鸥来了抢低端市场，海豹GT来了抢性能市场，汉DM-i和汉EV又在同价位竞争，海豹就处于尴尬位置。

这波"自家人打自家人"的内卷，海豹成了最大输家。

总结

市场早就进入"下半场"了！新能源汽车已经不再稀缺，消费者理性多了。

首先，降价潮还在持续。特斯拉降价带动全行业跟进，不降价根本没法活。

其次，智能化成了必争之地，单纯靠续航和动力已经不足以吸引消费者。

最后，二手车保值率差影响了消费者信心，谁愿意买三年后贬值60%的车？

目前最能活下来的是什么车？我看是那些持续迭代技术又舍得降价的品牌。

比亚迪、特斯拉能打价格战，理想、蔚来能打高端智能化，而那些不上不下的,消费者自然用脚投票了。

你觉得这些销量暴跌的车型,哪款最可惜?它们未来还有翻身机会吗?欢迎评论区留言交流!

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