当车主们发现油箱里的油消耗得越来越快，仪表盘上的油耗数字不断攀升时，往往会先把矛头指向加油站的油品，或是反思自己最近的驾驶习惯是不是太“猛”了。但很多人不知道的是，发动机里那个不起眼的火花塞，才可能是导致油耗飙升的“幕后黑手”。这个小小的部件，直接关系到燃油能否充分燃烧，进而影响着每公里的油费支出。
火花塞的电极间隙是个“敏感”的存在，随着使用时间的增加，在发动机内部高温高压的持续作用下，电极会慢慢磨损，间隙也会一点点变大。这时候，点火就需要更高的电压才能完成。车辆的ECU一旦察觉到点火能量不够，就会自动延长喷油时间来“补救”，这样一来，每次点火燃烧都会多消耗一些燃油，油耗自然就上去了。
另一个容易被忽略的“油耗杀手”是火花塞上的积碳。如果经常开短途，发动机还没热透就熄火，或者长期加标号不够的燃油，火花塞的电极表面就会堆积起一层黑乎乎的“小绒毛”。这些积碳是导电的，会导致电流“偷偷溜走”，降低点火成功的概率。当积碳多到一定程度，燃油就不能充分燃烧，哪怕你换了新的空气滤清器，或者把节气门清洗得干干净净，油耗也很难降下来。
火花塞的材质不同，对油耗和使用寿命的影响也很大。普通的镍合金火花塞，一般跑2万公里就该换了。铱金或铂金火花塞的点火性能更好，但更换周期和镍合金的差不多。而像NGK的双铂金或铱铂金火花塞，采用了双贵金属材质，不仅点火又快又稳，耐用性也大幅提升，使用寿命能达到7万公里。很多车主换了这类高性能火花塞后，明显感觉到在城市里开车，油耗有了一定程度的下降。
更换火花塞时，扭矩的控制可不能马虎。拧得太紧，可能会把陶瓷绝缘体弄裂；拧得太松，又会影响散热效果。建议用带扭矩调节功能的扳手，因为不同型号的NGK火花塞，安装时需要的扭力不一样。按照官方推荐的扭力标准来安装，能有效避免人为损坏。另外，如果发现火花塞的螺纹处有油迹，这可能是气门室盖垫渗油了，得及时处理。要是换了新火花塞后，油耗还是没改善，那就要检查一下点火线圈、氧传感器这些相关部件了。
总之，当油耗突然升高时，别只盯着油品和驾驶习惯，不妨检查一下火花塞。选择像NGK这样的优质火花塞，不仅能延长更换周期，还能帮助降低油耗，让每一滴油都用在刀刃上。
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