当下不少家庭没有固定车位，也难以布设家用充电桩。油耗与便捷性成为核心诉求，油混在三四线城市逐步走进主流视野。
国内真实需求存量庞大。纯电在冬季续航下降、节假日高峰充电排队，县域和乡镇的用户接受度相对较低；插混如果没有家充就像一辆加重负担的油车，额外电池带来更高车价与保险成本；而传统燃油车在油价与城市拥堵下的用车成本压力持续。油混以小容量电池和高效发动机组合，日常出行的油耗有望降至3-4升，且无需充电就能顺畅出行。
在三四线和县域市场，油混的渗透速度明显，存量规模以数十万辆计，企业不愿让这块市场完全被外资对手抢走。
政策趋势也在改变。自2026年起，插混若要继续享受购置税减半，纯电续航门槛提升至100公里，电池成本随之上扬，低价插混可能失去资格。油耗法规日益严格，国七将近，油混靠高效发动机与小电池实现低成本油耗合规成为现实路径。虽然油混不计新能源积分，但它不受补贴波动影响，商业逻辑相对稳健。
成本层面，油混所用电池容量多在1-5千瓦时级别，锂价波动对整车成本影响较小，衰减与自燃风险也更低，二手残值波动相对平稳。国产混动技术逐步成熟，热效率已能达到甚至超过日系，具备自研自产与大规模量产条件。
出海策略中，海外多数国家没有中国式插混绿牌与购置税优惠，东南亚、中东、东欧、拉美等地区对油混需求旺盛，纯电受限于充电基础设施。国内车企若走向海外，油混是进入海外市场的重要抓手，避免把全部资源押在纯电或插混上。
企业需建立多元矩阵，涵盖纯电、插混、油混等多场景，降低单一路线的经营风险。油混的局限在于缺少绿牌、无购置税优惠，部分路况下油耗优势也受限；若家中已装充电桩，纯电或插混的长期成本更具竞争力。
市场方向仍在电动化，但油混在过渡期具有现实意义。它服务无充电条件的家庭、平滑成本波动，也支撑海外市场需求，推动从燃油向电动的渐进转变。
