东风猛士M817下线破万台：军工平台首次民用量产，三电机1088马力打破越野垄断，北斗短报文成救命稻草

东风猛士M817下线破万台：军工平台首次民用量产，三电机1088马力打破越野垄断，北斗短报文成救命稻草

去年冬天，有个朋友开着他的猛士M817去了趟可可西里。回来跟我说的第一句话是：“老袁，这车的北斗短报文，可能真救过命。”当时他们车队有台进口越野车陷进沼泽地，手机早没信号了，就靠M817发出求救坐标，等来了救援。

这事让我想起前些年跑川藏线，老司机们都揣着卫星电话。现在好了，一台量产SUV就能干这活儿。

说实话，猛士这个牌子以前给人的印象，多半停留在阅兵式上那些方方正正的军车。谁能想到，这次他们把军用越野车那套东西，整进了一台可以正常上牌、正常保险的民用车里。

从车架说起吧。非承载式车身现在已经不算稀罕，但猛士这副1500MPa级的热成型钢纵梁，扭转刚度比传统货色高出三成多。试车场那些工程师跟我说，他们在35%的坡上反复起步停车测了一千四百多次——这个数字听着挺吓人，但懂行的都明白，越野车就得这么折腾。

动力系统更有意思。前面一个电机，后面两个，加起来八百千瓦。有人或许会问，这么大功率干啥用？跑过烂路的都知道，电机那个扭矩响应速度，是燃油车永远追不上的。泥地里轮子打滑，毫秒级调整动力输出，车就爬出来了。我见过它在沙漠里横着走，也见过它原地转圈——这些看起来像杂技的动作，背后全是算法在算计着每个车轮该出多大力气。

底盘那套东西也值得琢磨。CDC减振器配双腔空气弹簧，高度能调四档。高速降下去省油，越野抬起来保命。关键是那套液压互联悬架，据说从军车上改过来的。单轮悬空的时候，车身还能稳住不翻——这活儿以前只在那些百万级的进口货上见过。

电池倒是个争议点。150度电的半固态电池包，能量密度做到360Wh/kg，纯电六百多公里续航。有人担心安全，但人家过了针刺、挤压、海水泡这些测试。零下三十度还能在十五分钟内把电芯暖起来，这在北方冬天可太实用了。充电速度也跟得上，800V架构十八分钟充到八成，比很多轿车还快。

车里头的配置倒是没怎么吝啬。四块屏幕、英国之宝音响、Nappa真皮，该有的都有。但我觉得最实用的还是那套双通信冗余系统——5G断了还有备用模块，真到了荒郊野外，北方短报文能发位置求救。这个功能听起来用不上，但真遇到事儿，可能就是保命的东西。

武汉那个工厂我去看过一次。自动化率做到九成八，车身焊接基本不用人工。关键零部件国产化率九成以上，这意味着后期维修保养不用被进口件卡脖子。产能爬坡挺快，现在一天能出两百台。

首批一万台车主里头，企业主和越野玩家占了大头。有个数据挺有意思：平均选装金额八万多。这说明买这车的人，多半不是为了代步，而是真打算拿它去干点什么。

价格传言是三十五万起。跟那些动辄七八十万的进口硬派越野比，这个数字确实有吸引力。但话说回来，一台车值不值，还得看它能不能在你需要的时候顶得上。

听说明年开始每年出两款新车，还要搞增程皮卡和越野MPV。甚至计划去跑达喀尔拉力赛——这倒是挺符合猛士这个调性的。

最后说句实在话。这车适合谁？如果你就是城里通勤买菜，那大概率用不上这些功能。但要是常跑烂路、爱折腾、或者真需要台能豁出去的车，那猛士M817或许值得你多看两眼。

毕竟，不是每台SUV都敢说自己能在无人区发求救信号的。