新能源车迎来变革，电耗新规引爆技术革命

2026年1月1日，中国新能源汽车市场将迎来一场几乎让消费者察觉不到，却足以震动整个行业的技术大地震。国家标准委员会正式批准实施的强制性标准 GB 36980.1—2025，不再是简单调整参数，而是从根本上终结了部分车企用“大电池”堆料拿续航的游戏规则。

我第一次听到这个消息时，脑海里浮现的不是冰冷的公式，而是一场考试——这一次，没有额外加分，唯一的出路就是答对所有必答题。

最让我感到狠辣的，是这份标准的分级限值设计。以 2 吨级车型为例，百公里能耗必须达到 15.1 度，这不只是一个数字，而是迫使车企在不增加电池容量的前提下，把续航提升至少 7%。这就像老师突然宣布：你必须在不加更多时间的情况下，把成绩提高一个档次。答案在哪里？唯有轻量化材料的应用、低风阻设计、电驱和电控的深度优化，才能闯过这一关——所谓的“备选方案”，突然变成了生死攸关的必答题。

小米 SU7、智界 R7 已率先跑在前面，百公里能耗表现分别达到 12.3 度和 13.2 度，不仅过关，而且为整个行业立下一面旗。而我在试驾时发现，这不只是数字漂亮，而是在加速、操控和能耗之间找到了一种恰到好处的平衡。但与此同时，更棘手的挑战也摆在了眼前——比如 1800 公斤以上的特斯拉 Model Y，怎样才能触及 15.1 度的标准线？难道要用更多昂贵的轻量化材料来“瘦身”？如果是这样，整车成本会不会陡然增加？这些问题，没有任何理论能替代实战，最终还是要靠产品给出答案。

反而对一些专注小型化的车企来说，新规是一次绝佳机会。那些精于降本增效的新势力，在材料工艺和系统集成上往往更灵活。他们原本作为卖点的热泵空调、低滚阻轮胎，如今已经变成过关必备；而那些依赖 300 公斤以上电池却依旧高能耗的车型，将在新规面前提前退出赛道。回想我曾经在南方试驾一款小型电动车，充满电后行驶的轻盈感、低耗表现，让我在都市拥堵中心情愉快——也许，这正是新时代的答案。

这场变革，不只是中国的事。在欧美市场还在讨论是否采纳中国标准的同时，中国车企已经“潜水”进入更深的技术领域。未来两三年，从电池包的结构设计，到空气动力学的细微改善，乃至整车能耗管理的每一处细节，整个新能源车产业链将迎来全面升级。到那时，真正的优胜劣汰不会靠广告造势，而是来自每一次研发和每一次路测的真实成绩。

当未来的某一天，你走进展厅，面对琳琅满目的新能源车型，不必再纠结续航数字的真实性，因为它们的背后，已经是一次历经技术深水区的洗礼。而我，作为一个见证者，更期待看到这个行业在标准的鞭策下，不只是活下来，而是活得更强、更美、更智慧。