法拉利推Amalfi超跑：631制动马力、零百加速3.3秒

一、性能狂魔的面子工程?

我打开Amalfi的配置表,好家伙,我还以为是学霸的错题本呢。
它有631制动马力,就比Roma多了19匹。
在如今这个电动车时代,这数据就跟往泳池里撒把盐一样,根本不起眼。
不过我仔细看它三挡和四挡的调校曲线,才发现法拉利的工程师胆子真大。
他们给涡轮增压器加了独立压力传感器,硬是把加速时间从3.9秒缩短,有了小数点后两位的进步。
我想起去年在浙赛开Roma的时候,四挡换五挡总会“咯噔”一下。
可这Amalfi直接把0-200km/h的加速时间缩到9秒整,这进步就像百米跑手在后半程突然提速一样。
那些试驾过SF90的老司机肯定懂,当转速到5500转的时候,V8发动机的嘶吼能把车载音响都震得自动静音。
虽然参数上就多了19匹,但红线转速从7500提到7600转,就这100转的差距,能让那些喜欢踩油门的人兴奋不已。
二、把刹车踏板变成游戏手柄

你能相信吗?现在连刹车都要OTA升级了。
Amalfi的线控制动系统让我想起玩《极品飞车》时外接的方向盘。
你踩刹车的力道得先变成数字信号,再转化为刹车片的摩擦。
我有个开修理厂的朋友还吐槽说,以后给这种车换刹车片,说不定得先给工程师充个Steam会员。
不过看到实测数据,他可有点被打脸了。
Roma在雨天冷刹车要42米才能停住,Amalfi同样的情况35米就搞定了。
法拉利底盘工程师Fulgenzi说得挺有意思,他说“这套系统比人类脚掌更会计算地面湿度”。
我就好奇了,在重庆那魔幻的8D立交桥上,电子刹车和人的神经反射到底谁更靠谱呢?三、设计是门玄学

Amalfi前脸那两道细长的灯带,乍一看就像贴了改色膜的ModelS。
但你凑近看,灯罩里还藏着激光雕刻的跃马暗纹呢,这细节处理得比爱马仕Birkin的走线还精细。
不过车评圈都在吐槽,说“法拉利设计师办公室的橡皮擦是不是集体罢工了?”我把官图和Roma放一起找不同,10秒内我就只看出轮毂造型不一样。
不过在米兰设计周看过设计手稿的人说,新车的风阻系数从0.28降到0.27,就这0.01的进步,就让前格栅的28个导流片重新排列组合了。
说它设计保守还真不冤枉,不过想想迈凯伦Artura那么激进的设计被市场教训了,法拉利稳妥点说不定才是做生意的办法。
四、二百万元的“入门款”是几个意思?

一听这24万欧元起,深圳车友群里的富二代都开始准备卖游艇指标了。
但一算账,这要是落地国内,加上豪车税和选配,都要奔着350万去了。
这价格直接就和DB12、迈凯伦GT的顶配版竞争了。
不过说真的,买这车的人谁在乎性价比啊,开去三里屯能停进红毯区才是他们想要的。
我现在就更好奇法拉利的想法了。
去年他们全球才交了1.3万台车,现在敢把Amalfi当走量款,感觉是想把年产量提到2万呢。
不过有保时捷在前面探路,911去年卖了4.2万辆还能溢价,法拉利这波操作就像摸着青蛙过河。
更有意思的是,官方还剧透说敞篷版正在研发,这不是明摆着给准备下单的客户出难题嘛。
我前阵子去参观马拉内罗工厂,车间里有个没完工的Testarotta,油腻腻的V12缸体旁边还贴着张便签,写着“没有进步就是退步”。
我觉得Amalfi这车妙就妙在,在电动车称王的时代,它用最传统的机械哲学证明内燃机还有余晖,说不定还能再火一阵。
就是不知道五年后再看,这辆3.3秒破百的车,会不会成为燃油超跑最后的倔强呢。