6月25日，尊界V680和尊界V800发布，并且宣布了65到120万的预售区间和两万块选配金权益，以及预售开启一小时破3200台，全主动悬架和896线激光雷达，成为了尊界MPV新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了41.6寸投影巨幕和私享饮吧，甚至已经有很多小伙伴拿着参数去“挑刺”了。所以当增程技术和途灵龙行平台可以下放到百万级别的MPV上、水晶大灯到处都是的情况下，国产豪华MPV算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当尊界MPV发布之后，很多人会拿增程和纯电进行对比，甚至扬言纯电遭遇到了重大冲击，实际上，正如网友和官方人员的表述一样，增程和纯电只不过是异曲同工，为了让续航更长，解决用户跑长途和补能焦虑麻烦。但是在现场边采中，尽管强调了上述说法，但是技术人员还是倔强地重申了一个说法：“纯电做双电机整车会奔3.5吨”、“增程是当前最好办法”。
那么为什么官方人员在尊界MPV发布之后，要强调纯电做双电机整车会奔3.5吨，增程是当前最好办法呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，官方人员如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，增程的毛病在哪里！
官方人员表示，纯电再好，也没有增程好，如果从能耗维度上来说，没毛病！尊界增程版标着馈电7.1升，纯电MPV则宣传“大电池”，但要命的点在于，纯电的大电池，装在车上会让车重超过3.5吨，尊界增程大多数的工况，车重都在3.2吨左右的，这是最要命的。而且纯电大电池，是不包括跑高速掉电快的，电池加上电机，基本都在3.5吨往上，而且纯电充满电之后，还得排队等桩，尊界增程就直接去加油，要命的点在于，得有多怕麻烦，大家才会在乎那点纯电静谧性的差距呢？
还有官方人员说了，增程最大的长处是解决了能耗毛病，因为在增程模式下，1.5T发动机一直都是介入的，大家都可能用到纯电跑，大家也都可能用到馈电跑，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一台车从满电开到电池没电的情况。但毛病还是一样，尊界汽车也不可能频繁更换增程器里的油料，让这些发动机的转速保持低分贝甚至零噪音的水平，这一点尊界肯定是做不到的。
纯电技术或者说大电池技术，的确没有办法像增程那样，提供动态的长续航，但是厂家也会提供整车质保的更换保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池健康度小于一定的数值，厂家就直接更换电池就可以了，所以提供纯电MPV的厂商，也不是不管电池衰减，车子卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和尊界增程比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台新车买回来，很长一段时间里，这台车确定就是当纯电开的，到了增程那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说尊界增程的毛病了，那就是发动机的噪音还是不够小，埃尔法加价卖的这十几年，超过20万的溢价就已经交够了，今年落地150万没毛病。而尊界增程车重3吨多，一共也才1.5T排量（截止6月25日），因为尊界增程真的是大车重，拉动的成本很高，不可能像V8发动机那样去吼，好像没啥静谧负担一样。
举个简单的例子，从小编关注的车评人，到小编混迹的微信群，讨论全程几百条，大家可以搜索一下，除了发帖夸赞有几个死忠粉，全程评论区和水军阵地，基本上都没有可用的夸大说辞，但是在这几百条里，就有十几个网友说1.5T太弱，用起来很扎心，这就是天壤之别了，尊界增程不可能像大V8那样平顺运转，需要考虑的东西太多了。
当然更加要命的是，目前在国内市场，真正意义上卖百万的，只有尊界MPV这一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是丰田、雷克萨斯、奔驰等品牌，都主打油电混动之后，局面就完全不一样了，相当于油电混动成为了主流路线，尊界增程变得小众了，这种变化，可能是余承东难以接受的。
所以增程和纯电，本身就是两条技术路线，各有利弊，但是市场和买家的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是官方人员需要频繁解释的原因，因为随着大电池加纯电的毛病越来越少，补能速度越来越快，尊界增程的对比长处是在持续被削弱的。
