这辆纯电CLA上市不到八个月就被宣布停产，成了中国豪华新能源车史上最短命的案例之一。奔驰把它当成“太子”、号称能把国产电车吊打，但短命的命运却来了个迎头痛击。
2025年11月，国产长轴距纯电CLA L在中国高调亮相。奔驰把它定位成“电动化转型第二阶段的标志性产品”，是基于MMA纯电平台的首批量产车。为了讨好中国市场，轴距加长了4厘米，车身4.76米，装89千瓦时的电池，CLTC续航最高866公里，被称是同级最长续航。800V架构、峰值充电功率325kW，充电10分钟还能加370公里。这些参数在当时看上去并不算虚空吹嘘。定价也挺“诚意”，从24.9万元起，还推出更亲民的CLA 260L，想用门槛拉低来打开市场。
宣传也铺得很大，请来王楚钦担任新锐大使，媒体试驾一轮接着一轮，几乎成了热话题。大家都在说“奔驰终于认真了”、“传统豪门要反攻了”，一种看起来要真的“吊打国产电车”的气势扑面而来。奔驰的蓝图很清晰：纯电CLA要在中国新能源市场把失地抢回来，证明奔驰不仅能造汽油车，纯电也能打。
但理想很丰满，现实很骨感。上市初期，纯电CLA还真有点复苏的味道，月销能到1000辆左右，在当时的BBA新能源车里并不算差。可好景不长，新鲜感很快过去，纯电CLA的真面目就显现出来，销量一路掉头。今年6月国内销量只剩35辆，一下子让奔驰把“废太子”这顶帽子扣在头上。
其实，纯电CLA的问题在它上市之前就已经显现。第一，价格高、配置却不够扎实。24.9万起的定价放在紧凑型电车里，空间和同价位国产车比起来并不占优，配置也被对手全面拉满。消费者可以考虑小米SU7、极氪007、比亚迪汉等，但为什么要买一台“看着值钱、用起来却不尽如人意”的奔驰？
第二，骨子里还是“油车思维”。虽然它基于MMA平台、支持800V，但和更正统的MB.EA平台比起来，核心价值还差了一截。它本质上还是一辆“技术追赶型”产品，而不是“技术引领型”产品。在中国这个“月月有OTA、年年换代”的市场，奔驰需要的研发节奏却是同类国产车型的两倍左右，显得有点慢半拍。
第三，智能化明显落后。过去人们对奔驰的指摘是智能化水平偏低，车机、语音、App生态、OTA更新都显得不够跟上潮流。纯电CLA在智能座舱上有改进，但与动辄搭载高通8295、全场景智驾标配的国产电车相比，差距还是挺明显的。很多年轻消费者现在更看重“智能化比品牌LOGO更重要”，而奔驰还在讲过去的机械工艺，产品定位和市场需求之间的错位，注定带来毁灭性的后果。
纯电CLA的失败并不是孤立的事件，而是奔驰纯电长期困境的一个缩影。回看历史，2019年奔驰推出第一款纯电车EQC，同样被寄予厚望。但EQC走的是“油改电”的路，续航偏短、耗电高、空间利用率差，电机冷却液泄漏等问题频发，2022年大规模召回，近250名车主联合维权，官方甚至被迫建议用户充电不超过80%以降低自燃风险。这直接打击了消费者对奔驰纯电车的信任。
随后奔驰以EVA平台推出EQS、EQE，但高定价和“年费式后轮转向”等策略，让市场反应冷淡，终端销量寥寥。到2024年，全球范围内以EQ为主的奔驰纯电动车交付仅18.51万辆，同比下滑23%，在中国的占比不足3%，月销量甚至不及某些自主品牌一家门店的水平。一次高管甚至在德国媒体采访时坦言：EQ系列是“奔驰历史上最失败的产品”。
到了2025年，奔驰放弃了EQ的命名，改以“纯电+经典车系名”的新策略重新出发，纯电CLA就是这轮新战略下的首批产品。不过，结果还是大同小异，纯电CLA的命运再次走向崩塌。
问题并非单纯来自产品层面，而是出现在三个层面上：战略摇摆——一边喊电动化，一边又舍不得燃油车的利润，德国总部宣布未来十年继续开发燃油车、暂停先进平台研发，中国团队却在高喊电动化转型；体系僵化——中国市场的用户洞察到上市通常要11个月，而奔驰在中国的本土化改进方案却要经过德国五级审批，耗时9个月；心态傲慢——在电动化时代，仍试图用品牌溢价维持高定价，忽视了价值逻辑的重构。
纯电的惨败并不仅仅是一个型号的失败，更像是奔驰在中国市场的一个信号。与此同时，奔驰在华的整体销量也在被对手赶超。2026年上半年，奔驰在华销量为21.02万辆，同比下降28%，在BBA里跌幅最大。同期宝马在华卖了26.18万辆，奥迪21.83万辆，奔驰的势头越来越被拉开。
更让人警醒的是，蔚来等国产品牌正在以更高的增速抢占高端市场。2026年第二季度，奔驰在华单季销量7.94万辆，而蔚来在中国交付10.75万辆，超过了宝马、奔驰、奥迪三家的单品牌之和。蔚来6月的成交均价达到44.3万元，既提升了品牌定位，也把价格进一步挤进了传统豪华品牌的核心腹地。到二十万以上的轿车市场，像小米SU7这种产品持续热销，豪华品牌在中国的优势正在快速被蚕食。
奔驰全球销量也在下滑。2026年上半年，集团乘用车销量同比下滑6.0%，在华的占全球比重从高峰时的33.5%降到22.6%。中国已不再是奔驰全球最大的单一市场。
从“大哥”到“其他人”，奔驰的问题并不仅在纯电车的失败上，而是在电动化、智能化、本土化三大维度全面落后之下，品牌开始慢慢失去中国年轻消费者的青睐。纯电CLA的惨败，或许只是大厦将倾的前奏。
