腾势汽车双事件引关注
最近腾势汽车有两件事挺有意思。一件是，它的成交均价已经超过了38万元，比传统的豪华品牌BBA还要高，这有点让人意外。另一件是人事调整，原来的销售总经理赵长江和方程豹的李慧换了岗位，这是比亚迪内部的轮岗制度，目的是让公司更有活力，看起来也挺自然的。
腾势高端之路艰难
腾势的高端之路并不顺利，表面看起来风光，其实背后有很多难处。说白了，这个品牌还没真正被市场认可。
目前，腾势每辆车平均能卖到38万元，这成了他们唯一还能拿出来炫耀的成绩。
但别忘了，这个成绩的背后，不是一个人的问题，而是整个比亚迪管理层在战略上的选择和决策造成的。
腾势D9的崛起与后续挑战
2022年，赵长江接手腾势，启动品牌重塑。当时高端新能源MPV市场还很冷清，腾势D9正好赶上风口，一推出就火了。
打了个漂亮仗后，腾势又推出了几款车型，但除了D9表现稳定，其他车型反响一般。
我觉得，D9的成功让腾势有点飘了。这个成功来得太快，比亚迪本来准备好好干一场，结果还没完全准备好，就已经赢了。
腾势高端之路
我是个汽车爱好者，用简单、实在的话来说说这段内容：
腾势一开始被“轻松赢”的感觉冲昏了头，觉得有比亚迪的技术支持，只要定个高价，就能打造出一个豪华品牌。
它把细分市场里的“空白”当成了自己的“金字招牌”，这种想法也反映在它接下来的车型发布顺序上。
2023年，腾势计划推出两款SUV：N7和N8。
那时候的市场情况是，小米还在为造车四处奔波；华为的问界销量不好，压力很大；蔚小理每月只能卖出一万辆左右；而特斯拉靠着Model 3和Model Y稳坐市场头把交椅。
在大家都挤在一条路上的时候，腾势却搭着比亚迪技术的快船，借着D9的成功，慢慢往高端走。
N7一出来，配置就非常顶，用了e平台3.0、云辇-A悬架系统、CTB电池车身一体化技术，续航还能超过700公里。比亚迪把很多核心技术都用在了这车上。
腾势销量低迷原因
腾势的市场表现并不理想，之前积累的实力没能真正转化为销量。上市后，月销量只有几百辆。
而腾势N8更是让人失望，其实就是换了个外壳的比亚迪唐，外观改动不大，内饰和配置也比不上腾势N7，就匆匆打着腾势的旗号卖出去。这种不认真对待产品的方式，自然没人买账，最后连官网都悄悄下架了。
在推出N7和N8的时候，腾势已经失去了对用户需求的敏感度，不知道消费者真正想要什么。可能是因为腾势D9之前太顺利了，反而让公司变得自大，对市场变化反应迟钝。
腾势N7定位模糊
比亚迪没有做高端品牌的经历，那就学现有的成功品牌。哪款车卖得好，就照着它的样子来。
腾势N7的定位很模糊，像个“四不像”。说是猎装车，造型不够优雅；说实用空间大，尺寸又不够宽敞；动力不错，但外观却显得太普通。
消费者不知道它到底想吸引谁。这就是腾势的问题——在走高端路线时，方向没找准。
腾势造车自嗨模式
其他车企在暗中针对Model Y，但腾势却好像没看到一样，继续按照自己的想法造车，造的车更像是“自己感动自己”。
后来推出的腾势Z9GT和Z9就是例子。外观总算过得去，但策略上又出问题了。宣传资源几乎全用在定位为“大型豪华GT轿跑”的Z9GT上，而定位“大型豪华轿车”的Z9却被冷落。
可GT轿跑在国内本来就不是大路货，目标用户往往是“夸得多，买得少”的那类人，产品虽受好评，但销量却很难上去。
腾势方向跑偏
腾势现在的方向有点跑偏了。豪华轿车才是卖车的主力，可他们却把资源用在小众的GT轿跑上，这就像用大炮打蚊子，浪费资源。腾势现在看起来不是在造车，倒像是在做慈善。
按理说，轿车才是销量和品牌的基础，GT轿跑只是用来提升档次和话题的。但腾势好像搞反了顺序。
更可惜的是他们的定价策略。之前N7没打好，腾势就放弃了20到30万这个价格段，而这正是高端市场最关键、用户最多的区域。他们可能觉得有比亚迪撑着，不怕亏钱。
直到今年，腾势才开始重视家庭用户，推出了N9和即将上市的N8L，算是慢慢回到正轨了。
腾势需加快高端车型布局
其实从腾势D9上市后，就一直有用户希望腾势能推出一款像理想L9、问界M9那样的高端家用车型。
但腾势反应得有点慢，等他们推出N9和N8L时，理想和问界已经在家庭用户心中扎下了根。
再加上小米和特斯拉在20到30万这个价格段抢走了不少市场。
现在新势力的竞争已经很激烈，月销两万辆都成了进入第一梯队的门槛。
而腾势目前月销量还在一万五千辆左右，其中D9还是主力，占了七成多。
腾势需正视现状调整策略
腾势这几年走得很曲折，感觉一直在原地转圈，错失了不少机会。原本有D9和比亚迪技术打底，是一手好牌，但没打好。
王传福已经意识到比亚迪在高端路上的问题，开始重视并准备花更多力气去解决。
腾势是比亚迪高端战略里最关键的一张牌，没有之一。
方程豹主打越野，本来就是小众市场，现在能有这个销量已经不错了，但定位还是不够清晰，可以学学坦克汽车，把每个车型的定位搞明白，有针对性地竞争。
腾势现在最要紧的是正视现实，接受自己目前只能算“二线豪华品牌”的现状，别再闭门造车。可以多看看小米，研究对手的产品，做到配置要么跟得上，要么比对手强，价格还能更有竞争力。
另外，N8L出来之后，腾势可以把跑车项目暂时放一放，先好好梳理一下现有的车型，调整优化，再考虑下一步怎么走。
腾势Z9定位调整
腾势N7必须先搞清楚自己到底要走哪条路——是走YU7那种性能SUV的路线，还是像Model Y那样的轿跑风格？定位不清晰，设计、配置和宣传就都乱了。
腾势Z9要重新调整，走传统豪华行政轿车的路线，重点突出舒适性、空间大、内饰质感好，再加上智能科技，和Z9GT区分开来。价格上可以对标享界S9。
把宣传重点放在Z9上，逻辑很简单：等Z9在行政轿车市场站稳了，自然会有用户想要更运动一点的GT车型。反过来让喜欢GT的人去买一台四平八稳的行政车，这不太现实。
聚焦核心车型，加快纯电布局
腾势现在不能再只顾着自己搞研发，或者推出一些看起来好看但实用性不强的车型。对于N9和N8L这样的核心家用SUV，应该简化配置，不做太多花哨的选项，做到“一车一个配置”，让选择更简单。
同时，价格保持现有水平不变，让消费者觉得物有所值。更重要的是，必须加快纯电车型的推出节奏，不能拖了。
高端新能源市场变化很快，格局正在慢慢定型。腾势如果再不行动，可能会被甩在后面。
比亚迪高端发展挑战
如果腾势不能在这段时间内抓住机会，比亚迪的高端发展可能会遇到大问题，最终可能不得不像大众那样，花大钱去收购或整合其他高端品牌，来补上这块短板。
这显然不是比亚迪希望看到的结果。
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