说实话，想象一下高速上车子突然“没电”——方向变沉，刹车助力消失，几秒钟里你能感觉到时间都慢了。贵阳的陈女士（化名）就经历了这么几回，短短两个月里整整碰上四次。每次都是行驶中高压断电，差点造成追尾，大家的心都提到嗓子眼儿。
第一次是在2026年4月23日，车被拖到4S店检测，门店说没读到任何故障码，判断“无问题”就把车还给她。半个月后，5月8日，故障又来了。店里怀疑是低压小电瓶，陈女士自费更换了约400元的小电瓶——结果没用。
6月15日第三次断电，门店依然找不出原因。接着店方把问题推为“高压三线故障”，建议她自费约1000元更换线束（——陈女士并不认可这样的结论）。正当双方就这事儿沟通时，6月18日，第四次断电又发生了。
经过反复维权和交涉，4S店最终为她更换了动力电池总成。换了电池后，截止发稿车辆暂时没再复发。可厂方和经销商既没有出具正式的故障根因报告，也没有说明这是不是原厂设计或制造上的问题。
有意思也是让人揪心的是，陈女士并非个例。车主自发的交流群里，已有十余位长安UNI-V智电iDD车主反映了几乎相同的故障流程。共同点很清楚：行驶中突发高压断电、全车失电，电控系统读不出明确故障码；4S店先普遍建议换小电瓶（几乎都无效），最后多以更换动力电池包收场。
记者拨打长安官方客服电话，对方表示暂不接受媒体采访。到发稿时，厂方尚未就该车型集中断电问题发布任何公开说明，也没有召回或缺陷排查公告。多数更换了电池的车主说问题暂缓，但长期可靠性仍是问号。
车主们因此有个共同诉求：这类问题在同型号上集中出现、且最终解决路径高度一致，已经超出个案范围，符合批次性产品质量缺陷的特征。他们引用了《缺陷汽车产品召回管理条例》——同一批次、型号存在危及人身、财产安全的不合理危险，生产者应当主动召回。还有《家用汽车产品修理更换退货责任规定》——严重安全性能故障累计两次修理仍未排除的，消费者有权换车或退货。
说白了，行驶中整车断电伴随转向、制动助力失效，完全属于严重安全性能故障。多位车主认为，厂方不应把问题拆成一个个个案来处理，回避批次性缺陷认定。到现在为止，官方沉默留下的，只有越来越多的疑问和一堆未解的隐患。
