驾驶辅助技术的作用就是协助驾驶员，但有时它在现实世界中的应用范围从令人讨厌到极其糟糕，这取决于您当时驾驶的车辆。
然而，现代四轮驱动车上有许多新装备，这些装备的构思值得称赞，更重要的是，它们在真正重要的时候发挥了实际作用。
对于我们这些越野冒险者来说，有效性至关重要，因为安全、可预测的驾驶辅助技术意味着无论你当时面临什么挑战，都能安全、可预测地取得进展——无论是陡峭的岩石爬坡、齐膝深的泥坑，还是长长的松软沙地。
如今，越野牵引力控制、下坡控制、轨道摄像头和透明引擎盖功能几乎是越野车的必备功能，虽然其中一些功能（至少在最初）感觉像是一种新奇的附加功能，但如果设计和校准得当，这些技术将会让您的旅途更加愉快，而不是破坏它。
以下是我们最喜欢的一些驾驶辅助技术……
越野牵引力控制
有些越野牵引力控制系统是先发制人的，而且干扰性太强：它们虽然能正常工作，但却会在不该启动的时候启动，要么突然启动，要么通过后退或瞬间切断来夺走车辆宝贵的动力。这些系统需要进行更精确的校准，并提高启动的精确度。
如果车辆的越野牵引力控制系统的功效不稳定，那么依靠可靠的牵引力实现或维持安全控制的动力就很困难，而这对于安全的四轮驱动至关重要。
然而，有几个越野牵引力控制执行良好的例子，其中一个是 2026 款福特 Ranger 插电式混合动力电动汽车（对您来说就是PHEV）。
Ranger PHEV 配备10 速自动变速箱、后差速锁和全时 4WD，但它还配备了经过精心调校的越野牵引力控制系统，可通过湿滑、泥泞/车辙、沙地和运动等驾驶模式工作。
这款混合动力车的发动机制动性能不佳，但下坡控制弥补了部分缺陷。
在最近的一次测试中，我驾车上下了几座陡峭的岩石山，无需锁定后差速器，Ranger PHEV 轻松且可控地完成了这一操作。
这款 ute 的优点在于，您可以在“ EV Now”模式下以 4WD 高范围驾驶它，该模式可提供即时扭矩- 不会延迟提高转速 - 这足以应对爬坡。
起亚Tasman 的外观造型可能引起两极分化，但它是配备越野牵引力控制系统的四轮驱动车的另一个很好的例子，该系统运行平稳，校准良好，在这种情况下，可以作为令人印象深刻的动力系统的辅助。
下坡控制
该系统旨在使越野车在下坡时保持低速且可控。发动机制动固然有效，但电子下坡控制系统则是一个额外的优势，也是越野装备中又一项防御性武器。
当它运行良好时，可以成为车辆驾驶辅助技术套件的便捷补充。例如，福特Everest的HDC系统运行平稳高效，即使在极低车速下也能保持稳定（有时仪表盘上显示为0公里/小时），而且不会像某些系统那样出现卡顿或不协调的情况。车速可以通过方向盘上的按钮进行调节。
还需要更多例子吗？看看最新一代五十铃 MU-X和D-Max就知道了，这两款车都一次又一次地证明了其在陡峭下坡行驶时的安全性——这得益于可靠的发动机制动和 HDC 的结合。
轨道摄像机/360度全景摄像机
轨道摄像头（又称360度全景摄像头或环视摄像头）的理念令人钦佩。当您驾驶四驱车穿越丛林小径、翻越陡峭山坡或在沙滩探险中穿越沙丘时，这些摄像头系统能够极大地提升驾驶员的视野。
轨道摄像头最初对我来说只是个新奇的功能，但现在却扮演着越来越重要的角色。当然，我仍然喜欢下车查看前方的轨道，或者找个观察员帮我做这件事，但轨道摄像头/360度全景摄像头提供的视野可以帮助驾驶员保持视野，尤其是在前方视野受限的情况下，比如翻越陡峭的岩石山顶，或者你的车正驶向陡峭的岩石坡道，掉入河床，而你却无法看清自己的行驶路线。
具有直接越野应用的驾驶辅助技术——例如 360 度摄像头或车辆信息读数（显示传动系统/差速锁指示器、转向、俯仰和侧倾角度等）——随着一切的改进，正在发挥更重要的作用。
遗憾的是，像GMC Yukon Denali 4WD旅行车这样的车通常不太适合越野行驶，因为它配备了 360 度高清摄像系统，最多可提供 11 个摄像头视图！
透明发动机罩/透明底盘
这是另一种驾驶辅助技术，类似于车载摄像头，旨在帮助驾驶员看清正确的驾驶路线，以穿越具有挑战性的地形或越过障碍物，而无需用肉眼实际看到前方（在本例中是下方）的情况。
能够立即看到车辆前方的轨道绝对是一个优势，而一些越野车的可视性会因驾驶室的前视限制设计或车辆引擎盖的尺寸而受到影响，但透明底盘功能旨在解决该问题。
这套系统——类似路虎卫士的“透明引擎盖”视图——旨在扩展环视摄像头的视野范围，将车辆底部的视野也囊括其中（选择“透明底盘”时，屏幕上会显示“幽灵车辆”轮廓）。与车载摄像头一样，我仍然喜欢把头探出车窗，看看赛道，或者停车，下车仔细观察赛道，然后再继续行驶。
因此，总而言之，越野驾驶辅助技术对于四轮驱动车来说是一个受欢迎的附加功能，但只有熟悉越野特定需求的人才能很好地使用它。
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