凌晨一点，充满汽油味的交付中心依旧灯火通明，经销商例行刷着一块块发着幽光的液晶看板。一排问界M9整齐无瑕，反衬旁侧刚进场的尚界H5——崭新得仿佛没有呼吸过人间烟火。销售正捧着手机向客户反复演示鸿蒙座舱页面切换，但对方只低头刷着理想的APP。一旁智界R7的试驾数据还在上传，工作人员却忍不住小声感慨：“这几‘界’苦得都快串了门了。”你要是此刻站在场中，难免会疑惑——问界拖着一众兄弟，是要一起奔向百万，还是拖家带口一起慢下来？
2024年，一串看似惹眼的数字接连刷屏：鸿蒙智行累计交付44万辆，成交均价近37万，连续八个月站上中国品牌均价头把交椅。这成绩搁三年前，说是国产新势力的天花板，没人敢反驳。但数据像法医手里的肢体样本，切片看才分明。里头最粗的那根动脉，依然是问界。38.6万辆，独撑品牌九成销量，堪称新势力最速破50万交付的顶流。本该五指成拳，实则是一人举鼎。
至于其他几“界”，多少有点配角跑龙套的味道。
先看智界。R7上市后声量颇盛，三个月销量破万，年初首月车主就捧出1.1万辆的答卷，增程版策略让它在30万元区间有了一席之地。但到了春末，不动声色地——数据就哑了火。累计3.3万辆，不及问界的零头，积攒的关注度到如后继乏力的跑步运动员，气儿上不去。至于后面有没有爆发，连厂家公关都刻意回避。
再看享界，人送外号“细分领域的搅局者”。S9硬生生在纯电豪华轿车里稳居销冠，但这一冠戴得也虚。7494辆，月销六百多，单看确实打败了老对手们，但这其实是因“敌方基本无人”，细分市场薄得像刀刃。享界若想撑起品牌体量，靠S9怕是还得熬个五年。
最“显贵”的要数尊界，名字起得像进了宫。百万级定位，S800官宣5月底上市。单论气势，像高端礼服，但里头沙发都还没坐热。真论指标，这一摊销量贡献——目前等于零。旗舰能树立品牌高度，但用销量目标来压榨它，只能说对“亲儿子”有点残酷。
值得一提的是，除问界外的各“界”，反而对问界有了分流效应。数据显示，2025年2月，智界R7与享界S9销量占比升至45%，恰好问界M7、M9的销量双双下滑。这就像派出支小将分摊主帅压力，结果队伍里既没出新王牌，也让主力队员储备消耗殆尽。鸡蛋分篮子，有时不是保险，是刚好摔得更碎。
轮到市场“救火队员”——尚界，那是资本与希望共同加码的一步棋。预售期16万小订，上市一小时大定破万，厂家与经销商口号喊得山响。但真正开卖，10天不到，才卖1901辆，到了9月末，周销量降至500，10月头周掉到300。同行理想、比亚迪都笑出声，问界M7销量还稳稳是它的数倍。投资者自然没好脸，上汽股价直接绕着尚界H5掉头往下。放再多华为技术进去，打出“1360km续航＋华为智驾ADS 4”的王牌，主流17-25万市场依然像掉进一潭死水——一个高端配件凑出的中端角色，观众不买账。
回到行业逻辑。鸿蒙智行喊出“2025年百万辆”的豪言，从去年44万切到100万，不仅要翻一番，还得逆风爬坡。可2025年前三个月，1月近3.5万辆，2月滑到2.1万辆，3月卖多少连闹钟都不愿响。对比理想、零跑动辄3.6万的月销，这也太像被夹击的主角。至于赛力斯，2025年一季度同比下滑近五成，铁证如山写着“疲软”二字。
看明白了，问题核心不是品牌多，而是问界依赖如钙片兑水，旁人都不顶事。其他品牌补不上来，尚界突破没戏，还得面对价格重叠、渠道内耗、技术下放带来的品牌稀释——像是自家人抢着分蛋糕，还分不出一块烫嘴的。
事到如今，鸿蒙智行多品牌并进的故事远未圆满。 问界依然要独自扛住大旗，智界、享界、尊界看似光鲜，实则都隔着一道“规模高墙”。尚界本是下沉救兵，实际却像新兵还没来得及上阵就被老炮儿埋了个伏。多品牌一定是出路吗？在中端市场拼性价比，高端产品又要维系科技牌面，分工和协同，这道选择题任谁抄来也没答案。
想起法医做尸检时，常要“还原真相——不是为了定责，而是让死因得以记录。”现在的销量迷局，与其说是品牌策略失调，还不如说是市场习惯无情，逻辑铁面无私：问界太强，其他品牌太嫩，产品重叠、资源分散，短期爆款轮不到新人露头，百万目标更像灵堂上的许愿树。
写到这里，不禁自问：鸿蒙智行的解法是不是要再大胆一点？剥开问界的“保护外壳”让其余几“界”真正受市场检验，还是换个策略拥抱内部竞争？毕竟，肉搏市场的时候，胜的不只是谁先上场，还有谁能熬到最后。
谁说销量之谜，一定要有标准答案？
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