汽车行业的发展态势瞬息万变，当下的市场格局正经历剧烈变革。
其一，合资品牌的市场地位持续下滑。数据显示，今年9月，其市场份额已萎缩至36.38%；与此同时，国内汽车企业间的竞争愈发激烈，行业整合加速推进，预计未来五年，能够存续的车企数量将缩减至6 - 7家。
在这样的市场环境下，有业内人士指出，自2025年起，计划购车的消费者将面临三大潜在风险，需引起足够重视。
首先，30万元以上的电动汽车价格将出现大幅下跌。这一现象的根源在于固态电池技术的发展。
尽管业界普遍认为，固态电池一旦实现大规模应用，燃油汽车将面临严峻挑战。但实际上，首批受到冲击的将是未搭载固态电池的电动汽车。
或许有人会担心所有电动汽车都会因此降价，但这种担忧有些过度。技术的发展是一个逐步推进的过程，并非一朝一夕就能完成。
虽然固态电池前景广阔，但目前其高昂的成本限制了普及。据TrendForce预测，固态电池初期生产成本高达每度电3000元左右。
通过对比更能直观感受到差距：三元锂电池每度电成本约600元，磷酸铁锂电池每度电成本约400元。相较之下，固态电池成本高出近6倍。如此高昂的成本，使得普通家用车乃至20万元级别的中高端车型都难以承受。
就连比亚迪的廉玉波也表示，即便固态电池在2 - 3年后实现量产，磷酸铁锂电池在未来20年内仍将占据重要地位。因此，即便固态电池量产，初期也只会应用于超豪华电动汽车。这意味着，像享界S9、蔚来ET7等30万元以上的电动汽车，价格将首当其冲出现大幅下调。
其次，搭载雷达的智能驾驶系统将逐渐失去竞争力。目前，不少汽车企业已放弃激光雷达技术路线。
尽管仍有人对这一决策持保留态度，但众多企业的集体选择必有其原因。
一方面，视觉智能驾驶系统的实际表现并不逊色。以大雾天气为例，虽然视觉方案存在识别精度不足的问题，但通过降低车速等应对措施，其事故发生率并未显著高于雷达方案。
另一方面，雷达智能驾驶系统成本过高。正如余承东所言，将华为智能驾驶系统应用于30万元级别的车型会造成严重亏损。因此，越来越多的车企开始专注于视觉智能驾驶技术。
或许有人认为，即便车企放弃雷达智能驾驶技术，已搭载该系统的车辆仍能正常使用。但这种想法过于简单。无论是雷达智能驾驶还是视觉智能驾驶，其使用体验高度依赖后续的OTA升级。
智能驾驶的本质是模拟人类驾驶行为，如果系统始终沿用几年前的驾驶逻辑，必然无法满足实际需求，甚至带来安全隐患。因此，对于仍在生产搭载雷达智能驾驶系统车型的车企，消费者应谨慎选择。
最后，一线豪华品牌汽车将陷入困境。尽管去年奔驰、宝马、奥迪（BBA）通过降价策略维持了一定的市场份额，但今年已难以为继。
以宝马为例，今年7月，其还坚持不降价，但市场很快给出回应，8月市场份额暴跌42%。销量下滑的同时，价格波动也让消费者难以接受。例如，此前降价至18万元的宝马ix3，价格又突然回升至30万元，这种做法严重损害了品牌形象。
照此趋势发展，未来2 - 3年，这些一线豪华品牌很可能逐渐失去市场竞争力。
或许有人期待BBA加速电动化转型，实现东山再起。但现实恐怕并非如此。
一方面，BBA在电动化领域的表现差强人意，无论是燃油车还是电动车，竞争力都在下降。仍以宝马为例，其计划明年量产的新一代电动车，在智能驾驶、续航里程、动力性能等方面均无明显优势，设计也缺乏亮点。
另一方面，中国本土汽车企业在技术研发和成本控制上不断发力。比如，宁德时代推出400公里续航的增程式电池后，奇瑞随即宣布首款固态电池即将问世。在这样的发展速度下，BBA很难追赶。因此，现在购买BBA的燃油车或许还能满足部分消费者的面子需求，但未来2 - 3年，这类车型很可能沦为市场笑柄。
综上所述，未来一到两年，汽车市场将迎来关键的洗牌期，市场竞争将达到白热化程度。不仅大量合资品牌面临淘汰，目前20多家自主品牌中，最终也仅有5 - 7家能够存活。与此同时，电池、智能驾驶等核心技术路线也在快速迭代。消费者在购车时，务必密切关注市场动态，避免选择濒临倒闭的车企和即将被市场淘汰的车型。
全部评论 （0）