捷途旅行者一年卖了106722辆，这事儿放在硬派SUV圈子里，确实挺扎眼的。
很多人给它贴了个“廉价路虎卫士”的标签，听着有点调侃，但仔细想想，这评价其实挺到位，点出了它成功的两个关键：看着像那么回事，价格又特别亲民。
说实话，现在想买个方盒子造型的车，选择真不多。
要么是动辄几十万上百万的真·硬核越野，比如卫士、大G，那都是普通人的“梦想之车”，梦里想想就行了。
要么就是一些价格下来了，但总觉得差点意思的车型。
捷途旅行者就卡在这个绝佳的位置，它用一个非常硬朗、方正的设计，精准地击中了那些喜欢这种风格，但预算又没那么高的消费者的心。
你看看它的样子，四四方方的车身，线条直来直去，前脸那个大格栅和有点复古味道的大灯，确实有几分经典越野车的影子。
这种设计语言，说白了就是男女通吃。
男的觉得它够硬派，有力量感；女的觉得它有点复古的潮酷范儿。
所以，这车开出去，面子上是绝对过得去的。
当然，光有样子还不够，价格才是王道。
捷途这手玩得漂亮，直接把起步价干到了10.99万。
这个价位，你平时可能也就看看普通的家用轿车或者城市SUV，现在突然告诉你，可以买个看起来这么威猛的“方盒子”，很多人心里那杆秤一下子就倾斜了。
哪怕是顶配，带四驱的2.0T版本，也就16.99万，这个价格放在同类车型里，简直是降维打击。
说到这，就得聊聊它的“硬派”成色了。
很多人一听硬派SUV，就想到带大梁的非承载式车身。
捷途旅行者没用这个结构，它用的是承载式车身。
有人可能会说，这算哪门子硬派？
但事情得两面看。
对绝大多数车主来说，一年到头也去不了几次真正的野地，99%的时间还是在城里或者高速上跑。
承载式车身的好处这时候就体现出来了，开着舒服，跟开普通的城市SUV没太大区别，不会有那种开船似的忽悠感，油耗也更友好。
同时，捷途也给它做了强化，应付个烂路、走个非铺装路面去露营什么的，完全够用。
它很聪明地找到了一个平衡点：保留了硬派的造型，提供了城市驾驶的舒适性，还能满足轻度的越野需求。
车里面的空间也是个大加分项。
车长接近4米8，轴距2米8，这个数据摆在这，后排坐三个人一点不挤，腿部空间也宽敞。
后备箱也足够大，全家出行的行李，或者拉点户外装备，都能轻松装下。
对于很多家庭用户来说，好看、好开、能装，这几点就足够让他们掏钱了。
坐进车里，感觉跟它的外观反差还挺大。
外面看着挺糙汉，里面却收拾得挺精致。
最抢眼的就是那个15.6英寸的中控大屏，跟个小电视似的杵在那，科技感一下子就上来了。
而且内饰用料也挺实在，能摸到的地方基本都是软的，座椅也厚实，坐着舒服。
这种外硬内软的搭配，很讨巧。
动力方面，它给了两个选择。
如果大部分时间在城里开，偶尔跑跑高速，1.5T的版本就够了，184马力，动力不弱，关键是省油。
要是你对动力有要求，或者经常想去野外撒个欢，那必须得上2.0T的版本。
254马力，再配上四驱系统，动力随叫随到，开起来底气足很多。
捷途旅行者能卖这么好，说到底就是把消费者的心理拿捏得死死的。
它让你用一个非常实在的价格，买到了一个看起来很贵、用起来很爽、能满足多种场景需求的车。
它不是最纯粹的硬派越野，但它绝对是这个价位里，最懂普通人“越野梦”的那个。
现在市场上，像捷途旅行者这样定位精准，还把性价比做到极致的车其实不多见。
它没有去硬碰硬地跟那些老牌越野车拼性能，而是另辟蹊径，开创了一个属于自己的细分市场。
它告诉大家，硬派风格不一定非要昂贵，普通家庭也能拥有诗和远方。
所以，别管别人怎么叫它“廉价卫士”，一年超过10万的销量已经说明了一切。
消费者用真金白银投了票，证明这条路走对了。
它就像汽车界的“快时尚”，用亲民的价格，让你体验到了潮流的设计和不错的品质，这就够了。
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