前两天刷海外车市消息的时候，我对佛得角这件事印象特别深。这个大西洋上的岛国，很多人以前未必关注过，结果2026年夏天一下子因为两件事出了圈，一边是足球队第一次打进世界杯淘汰赛，另一边是政府把用了很多年的燃油公务车成批退掉，换成了来自深圳的比亚迪纯电动车。
这事不是市场传闻，佛得角驻华大使阿林多·多罗萨里奥在河南郑州考察时，已经把话说得很明白。刚好2026年又是中国和佛得角建交五十周年，这种节点上做公务车全面电动化，象征意义有，现实考量也很直接：能不能省钱，能不能稳定跑，后期维护麻不麻烦，车队管理是不是更轻松。一个国家敢把政府系统的用车交给中国品牌，靠的肯定不只是情绪支持，更多还是产品这些年确实跑出来了。
把视线拉大一点，这几年中国车在海外真不是单点开花。2025年中国汽车出口709.8万辆，正式站上700万辆关口，还是全球第一。这个数字放在几年前，很多人可能都不敢想。以前大家总觉得中国车出海主要靠性价比，现在看已经不只是便宜那么简单了，新能源、智能化、供应链反应速度，几样东西叠在一起，才把局面一点点撬开。
比亚迪的数据更扎眼。2025年出口105万辆，同比增长145%。光看欧洲市场，增速就已经很能说明问题。有德国媒体提到，比亚迪2025年在欧洲销量增长285%，大概能卖到18万辆。德国这种地方，对本土品牌的认可度一直很高，买车先看大众、宝马、奔驰，这是很多家庭的惯性选择。也正因为这样，比亚迪在德国能把量做起来，含金量不低。
账也得看细一点。2024年前后，德国突然取消电动车补贴，那一年比亚迪在德国只卖了2891辆，基数并不高。到了2025年，情况明显反弹，全年销量达到23306辆，同比增长706%。单看2025年11月，当月增幅甚至到了830%，销量超过4000辆。份额现在还不到1%，这话也得说在前面，但能真正站进德国市场，而且开始被主流消费者看到，这已经不是简单“试水”的阶段了。
英国那边更有意思，比亚迪卖了51422辆，甚至高于德国。把欧洲28个国家放在一起2024年比亚迪总共卖了50265辆，到了2025年大约18万辆，这个放量速度非常快。背后其实是欧洲用户对中国新能源车的认知在变，以前担心品牌、担心售后、担心保值，现在先不说全部打消，至少愿意进店看看、愿意试驾的人明显多了。
如果只看纯电，比亚迪2025年全球销量226万辆，特斯拉是163万辆。这个节点很有代表性，说明全球纯电市场的主导力量已经在变化。燃油车总盘子里，丰田还是站在前面，年销量依旧过千万，但电动化这条线，节奏已经不一样了。
再看中国品牌整体出海，也不是只有比亚迪一个点在冲。小鹏2025年预计出口4.5万辆，同比增长93%，仅德国就卖了2800辆。上汽在欧洲大约25万辆，同比增长30%。奇瑞出口134万辆，欧洲市场可能超过20万辆，前10个月增速还在220%以上。吉利海外累计42万辆，其中新能源超过12万辆。把这些品牌放在一起2025年中国品牌在欧洲的总销量大约70万辆，同比增长93%，市场份额来到7%左右。
街上每100台车里，大约有7台已经是中国品牌，这个变化其实挺直观的。以前中国车在欧洲更像边缘选项，现在开始有存在感了。再往后变量还不少。比亚迪可能很快在匈牙利投产，其他中国品牌也在波兰、土耳其、西班牙这些地方布局生产。一旦本地化制造铺开，关税、运输、交付周期都会跟着变，竞争方式也会变。
所以佛得角这次换公务车，我觉得它不是一条孤立新闻，更像一个缩影。中国车已经不是单纯去海外卖几台车，而是慢慢进入政府采购、公共出行、主流家庭购车这些更稳定的场景里。接下来几年，欧洲市场的份额怎么重新分配，反而更值得看。要是你平时也关注海外车市，不妨留意一个细节：下次在欧洲街头出现频率更高的中国品牌，会先是谁。
