9月1日，充电新规正式落地，这就是车主们念叨许久的“充电分水岭”。家充桩和公共桩的待遇从此分开，一边稳稳当当，一边重新洗牌。这次主要对公共桩的收费方式进行改造。三道杠一起上：价费分离、服务费封顶0.5元一度、电价动态浮动。电车和油车的成本账本，到了重新对账的时候。
这场调整分四步落锤，前后跨了一年半。3月1日电力市场规则施行，公共桩取消固定峰谷电价，凌晨低价充电的日子先没了。4月1日运营管理办法跟上，服务费定了全国统一上限，节假日也不例外。8月1日强制认证生效，新桩必须持证上岗，老旧桩全面排查。9月1日各地细则集中落地，占位费规范化，燃油车禁占充电专用位。购置税减免同步收紧，全额免征改成了减半征收，上限1.5万元。
价格现场最直观。上海某商圈同一台车，下午2点充一度电1.2元，傍晚6点直接跳到2.1元以上，部分高速服务区节假日一度冲到2.8元。小程序里，电费0.7元、服务费0.5元各占一行，打包价全部作废。网约车司机老陈的账本扎心，凌晨电价从0.62元涨到0.93元，一天多花20元，一个月多掏600元。有家充的车主画风两样，谷电0.28元一度，60度电池充满只要17到21元，北京一位车主月均电费不到100元，一年省出上万块油钱。
一年总账更有看头，按跑1.5万公里算。有家充的，充电开销600到800元。全靠公共桩还专挑高峰的，一年要3360元。燃油车百公里7个油，一年烧掉7875元。家充桩在不在手，账单差着好几倍。电车还买不买？答案就藏在你家车位上。
