一日企曾声称“宁死不向中国低头”坚决退出中国市场，六年后却黯然转让股份，逐渐被市场边缘化成为行业警示

一日企曾声称宁死不向中国低头坚决退出中国市场，六年后却黯然转让股份，逐渐被市场边缘化成为行业警示

这两天在看汽车行业的新闻，突然想到那个曾经让人印象深刻的事情。你还记得吧？六年前，一家日本资深车企，那话说得可够绝：宁死不向中国低头。当时反响挺大，毕竟哪能想到这么硬气的态度。那时候，市场态势还算平静，大家都觉得，咱们日本车就是高端，品质，但实际上压力早就堆积在心里。

我记得那天跟朋友聊天，他玩车多年，说：你看，铃木那会儿特别固执，硬挺的模样挺帅，但市场不是个靠意气吃饭的地方，事情没那么简单。果然，六年前它们扬言死守本土，把所有市场的风向都视为浮云，转身以1块钱的价格，把合资公司50%的股份卖给长安。那一瞬间，我心里有点堵，觉得这算得上是甩包袱了吧。

（这段先按下不表）

这么多年过去了，它们究竟是怎么变的？我在整理去年财报时，发现铃木的全球营收比起五年前，已经缩水了30%以上。尤其是在中国市场，销量几乎见底。那家曾扬言宁死不向中国低头的公司，做了什么努力呢？其实没有。它们一直坚持那种硬气的姿态，拒绝做任何适应中国消费者的调整，无论是空间、智能化，甚至价格，都没有任何实质变化。毕竟，靠着曾经在日本和印度市场的小优势，硬撑着，想用传统的模式留住部分客户。

我刚才翻了下笔记，发现这个策略其实很荒唐。你得知道，国内竞争对手——我还是用拼字吧，特别是新兴自主品牌。空间、配置、价格，差距缩小到几乎没有优势的情况下，还指望能靠死硬应对？可笑不？其实我觉得，铃木这个死守的思路，多少有点自以为是。它们没料到的是，市场变化快得让人猝不及防。

还记得有一个销售朋友说过：你知道吗？他们每个月库存堆得像山一样，销售人员都开始疯狂清理，经销商天天打电话催货。我那会儿还笑：这货怎么现在还会这样，理解不了报价体系的紧张。就算销量下降，库存堆得也不轻。别问我为什么估算不准，毕竟，没有详细数据，只是感觉上的。

有个细节我觉得特别有趣：我刚才翻了下相册，看到去年去工厂考察的照片。废弃的生产线、空荡荡的车间，那个景象仿佛在宣告，曾经的辉煌都成了过去时。更别说，研发投入大幅下降，新能源车型都推迟好几次，技术还没赶上时代的步伐，销量就像后续款没有后续，只能靠一些老旧车型维持生存。

在我心里产生一个疑问：他们到底是在坚持，还是在固执？

也不能全是他们的问题。市场环境比以前复杂多了。中国车企带着新能源、智能化，以惊人的速度布局，也许我们没想象那么快，就把硬气和固执变成了自掘坟墓。我猜测，铃木的心态可能没怎么变，还是觉得品质和品牌价值就能撑得住，殊不知消费者的需求都在变，小家庭对空间的需求、智能化的要求都在提高。

这中间，有个细节我一直记得——一位长安的销售跟我说：我们去年引入智能座舱后，销量明显好转，尤其是年轻人，喜欢那个炫酷的配置。说白了，这也是市场换血的一个例证。你会觉得，日本品牌偏偏想守着老套路，在现在这个节奏快的市场，真的能一直守住阵地吗？我不太乐观。

对了，你有没有想过，铃木的命运其实也是某种行业变迁的缩影？它们曾经也是风光一时的品牌，但一味固守的结果，就是被市场无声无息地边缘化。你看那些中国自主品牌，拼的不是品质第一，而是布局策略和快速反应。反观铃木，似乎还在按部就班，死守自我。

这让我感慨——市场变了，觉得就算不想变，也得变。否则，就像那句话：慢慢被淘汰，迟早会要被升级失去存在价值。你说，他们会不会反思，想重新调整？考虑到之前的坚持，我也没太多期待。

对了，你觉得，要是换作你，是不是会选择适应市场而不是死守？这问题有点难回答吧，毕竟每个品牌的底线都不同。只我相信：在这个车市，没有永远的赢家，也没有永远的输家。

（这段先到这里吧）也许，铃木的故事，能给谁提个醒——在市场的洪流面前，盲目的坚持，不如灵活应变可贵。你怎么看？突然觉得，如果当年他们能多打听点消费者的心声，也许会做出不同的选择。这行业，谁都在学着活下去。

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