掉队”的三款车为何销量低迷
最近两年，国内汽车市场变化很大。新能源车卖得越来越好，现在已经占到一半以上的市场份额，而且到处都在打价格战，这让买车的人想法也变了。在这种情况下，像比亚迪、小米、问界这些品牌的车卖得很好，一个月能卖上万辆。但有些车就没这么幸运了，之前大家觉得它们很有前途，结果现在却卖不动了，一个月只能卖几百辆甚至更少。比如东风雪铁龙的凡尔赛C5 X，现在一个月才卖817辆；广汽传祺的S7上市没多久就卖不动了；还有北京汽车的X7，在市场上也是苦苦挣扎。
为什么会这样呢？是因为市场真的不够大了吗？还是竞争太激烈了？或者有别的原因？接下来，我们就来看看这三款曾经被看好的车型，为什么会在价格战和电动车风潮里遇到这么多问题。
先说东风雪铁龙的凡尔赛C5 X，它的价格在14万多到18万多之间。
凡尔赛C5 X销量为何大幅下滑
在汽车市场上，每款车的表现就像一场戏，有的精彩不断，有的却逐渐冷清。凡尔赛C5 X是东风雪铁龙推出的一款重要车型，曾经凭借独特设计和高科技配置吸引了不少人。最火的时候，它的月销量能到6000多辆。这个成绩让法系车在中国更有信心，也让大家对法系车有了新看法。不过，好日子没多久，随着市场竞争更激烈，技术更新更快，凡尔赛C5 X慢慢失去了优势。今年5月，它的销量跌到了817辆，比起刚出来时的辉煌，现在的情况确实不太好。这说明它在现在的市场里有点挣扎。
凡尔赛C5 X为何卖不动
凡尔赛C5 X的销量下滑，主要问题出在它想同时当轿车、SUV和旅行车，结果哪个都没做好。这样的定位让人搞不清它到底是什么车，结果家庭用户选了普通SUV，喜欢开车的人挑了主流轿车，喜欢旅行车的朋友又担心它的法系背景和维修问题不敢下手。
更糟糕的是，它14万多的起步价，跟比亚迪海豹DM-i这些热门新能源车撞了个正着，但动力、用车成本和政策福利（比如绿牌、免税）都不如人家。就算跟同价位的燃油车比，它的性价比也不高，低配连智能驾驶都缺，内饰用料和舒适度还比不上国产车。
法系车凡尔赛C5 X的挑战与不足
凡尔赛C5 X用的是1.6T发动机配8AT变速箱，最大功率129千瓦，峰值扭矩250牛米。跟比亚迪DM-i这样的混动系统比起来，在加速快慢和省油程度上都有挺大的差距。而且它继承了法系车的老问题，涡轮迟滞比较严重，低速的时候动力反应不够快，城市开的话油耗也偏高。再加上这台1.6T发动机容易烧机油、节温器爱出问题，这些问题让不少消费者对它失去了信心。
在智能这块儿，它的中控系统有点不太顺畅，低配车型甚至会卡得很厉害。虽然有L2级别的辅助驾驶，但缺少自动泊车这种实用的功能。按照2025年的智能汽车标准来看，这些功能已经有点落后了。现在国内汽车行业技术发展得特别快，一点点的小差距在市场里都会被无限放大，这对凡尔赛C5 X来说是个不小的挑战。
法系车为何在中国市场遇冷
法系车一直有不少问题让人头疼，比如设计不好用、修车保养贵、零件要等很久之类，这些问题让不少消费者对法系车的信心大打折扣。而且现在豪华品牌像奔驰、宝马都在打折促销，力度还很大，这让法系车的身价更难保住了。比如雪铁龙的凡尔赛C5 X，价格体系就变得很不稳定。结果就是销量暴跌，从最高一个月卖6000辆，到现在只卖几十辆，成了燃油中型车市场遇冷的一个典型例子。
再说广汽传祺的向往S7，这款车在今年3月上市，官方说限时售价16.98万起，还提到上市12小时就有过万订单，看起来像是个爆款。不过实际情况却不尽如人意。4月卖了2977辆，到了5月就只有1124辆了，这成绩实在不算亮眼。和理想L6的18781辆、问界M7的4139辆、零跑C16的4339辆相比，这个销量连头部新势力的单周销量都比不上。刚上市时，官方大力宣传“12小时大定破万”，可实际上4到5月两个月加起来才卖了4101辆，差距太大让消费者开始怀疑这些宣传数据的真实性。
新能源车市竞争加剧消费者更理性
2025年的汽车消费者，在经历了多年的市场宣传后，变得越来越专业和理性了。比如广汽传祺推出的向往S7，上市后反响平平，这其实反映了这种趋势。现在的消费者不会轻易被广告吸引，而是会仔细研究电动车的核心技术、智能驾驶的表现以及其他车主的真实评价。
向往S7是广汽传祺在2025年推出的一款重要车型，定位于中大型SUV，主要面向家庭用户。不过，它的上市时间正好赶上中国新能源车市场竞争最激烈的时候。在这个时候，理想L6、问界M7这些已经很成熟的新能源车在市场上占据主导地位。虽然向往S7也有一些电动车的特点，但没有特别突出的技术亮点；虽然它主打空间大，但在智能化方面还没有达到造车新势力那样的水平。
传祺向往S7：价格适中但智能化不足
这款新车是广汽传祺寄予厚望的战略车型，起售价定在16.98万元，已经进入了新能源车市场中主流的价格区间。不过，它的智能化配置却没有跟上这个价位应有的水准，比如智能座舱和自动驾驶功能就显得有些落后。
传祺也意识到了这个问题，于是跟华为合作推出了搭载乾崑辅助驾驶系统的版本，但这些新技术并没有让向往S7在实际使用中展现出特别明显的差异。如果把向往S7和问界M5或者小鹏G6放在一起比较，你会发现它在智能座舱的操作流畅性以及辅助驾驶的功能覆盖范围等方面都不如对手。
另外，这款车的电动化设计也比较传统，无论是电池的续航能力还是燃油耗尽后的油耗表现，都没有达到行业内的顶尖水平。
北京X7销量低迷市场竞争压力大
北京X7是北京汽车品牌升级后推出的一款主打中型SUV，号称要靠“纯粹科技、纯粹设计”吸引消费者。不过，从实际情况来看，这款车的市场表现并不理想。自从上市以来，它每个月卖得最好的时候也不超过1700辆，有时候甚至只有几百辆。今年前五个月，北京X7总共才卖出去3560辆，这个数字连对手长安CS75PLUS和博越L一个月的销量零头都不到，特别是5月份，销量直接掉到了500辆。这样的成绩让北京X7在市场上面临很大的压力。
自主紧凑级SUV北京X7掉队了
北京X7上市后，定价想跟一线自主品牌看齐，但忽略了自家品牌跟人家的品牌价值差很大。它的价格在11.99万到13.99万之间，这个价位竞争特别激烈。在这个区间里，消费者可以选择长安CS75PLUS、博越L这样的燃油车热销款，也可以选比亚迪宋Pro DM-i、零跑B10、银河星舰7 EM-i这些新能源车。这些新能源车在油耗、平顺性和科技感方面都比北京X7强不少。现在一线自主品牌都在用混动技术和智能配置提升产品力，而北京X7还是普通的燃油动力和基本配置，显得有点普通了。
北京X7产品力不足市场竞争压力大
北京X7的动力系统用了一台1.5T发动机，账面上看最大功率是138kW，峰值扭矩275N·m，听着挺厉害。但实际上开着感觉涡轮介入有点迟，低速时动力不够强，在市区开车总觉得动力反应慢悠悠的。
再看看竞争对手，长安CS75 PLUS和哈弗H6都有2.0T的版本，价格跟北京X7的次顶配差不多，但动力明显更好。而且北京X7的油耗有点高，在城市里跑经常超过9升油每百公里。跟那些有混动技术的车比起来，开北京X7花的钱确实更多。
配置上也有问题，北京X7的低配车配置太简单了，性价比不高；高配车的价格又超出了很多消费者对北汽品牌的预算。这样就让北京X7在市场上的定位很尴尬，低配不划算，高配又卖不动。
北京X7：产品力不足黯然退场
北京X7是北京汽车换标后的第一款重要车型，本来肩负着提升品牌形象的重任。可大家对北京汽车的老印象太深了，觉得它产品质量不稳定、技术不够先进、二手车不值钱。在北京汽车本身实力较弱的时候，北京X7也没能展现出特别与众不同的地方。更糟的是，这款车上市后还出现了不少问题，像遥控钥匙不管用、中控屏幕卡顿、突然熄火之类，这让消费者的坏印象更深了。另外，像吉利、长安、比亚迪这些一线品牌这两年不断推出新款车，更新速度快，而北京汽车在技术上跟不上趟。结果，北京X7在市场上竞争不过别人，最后只能无奈退出舞台。
车市淘汰赛提前开打
现在的中国汽车市场竞争特别激烈，就像一面镜子，把每款车的优点和缺点都照得清清楚楚。凡尔赛C5 X、传祺GS7和北京X7销量下滑不是意外，而是因为它们定位不准、产品不够好、价格没定对，再加上品牌影响力下降，在这个快速变化的市场里注定被淘汰。这三款车的命运反映了不同车企在转型过程中的难题，比如法系车因为技术跟不上潮流，慢慢脱离了中国市场的需求；一些二线自主品牌在提升品牌档次时碰到了“天花板”；传统车企在做新能源车的时候，又被新兴势力给挑战了。到2025年，中国汽车市场的淘汰赛会更快更严，这三个车型的经历提醒所有车企，要是没有准确的市场定位、先进的技术，以及与消费者的情感连接，哪怕设计好看、配置高，最后也会在市场上败下阵来。
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