广汽集团2025年半年报刚一出，朋友圈就吵翻了天，利润亏损18.2亿到26亿，这个数字像一颗重磅炸弹，砸进每个关心中国汽车行业的人心里。
这个亏损，打破了广汽集团二十年来的纪录，很多老员工都说，没见过这种场面，很多投资人也懵了，明明去年还算平稳，为啥说崩就崩了。
7月11日，这个时间点，广汽集团又发布了产销快报，75.53万辆的半年累计销量，同比下滑了12.48%，如果说利润亏损还可以用成本、投资、汇率来解释，销量滑坡就没什么遮掩的理由了。
数字摆在那里，6月份销量15.01万辆，同比下滑8.22%，很多人说，这就是“全维度溃败”的现实答案，燃油车不行，新能源跟不上，合资、自主一起跌。
广汽集团曾经靠广汽丰田、广汽本田两块招牌，吃遍燃油车市场，技术和产品优势明显，利润也一直漂亮，大家都觉得这两头奶牛能养很久。
可是到了2025年，新能源渗透率已经成了中国车市的基本盘，燃油车的光环一掉，合资板块的“慢半拍”就暴露无遗，不只是广汽丰田和本田，几乎所有合资品牌都在同一个坑里，谁也爬不出来。
电动化大潮面前，广汽丰田、本田的动作慢了，推新慢、技术储备慢、市场反应也慢，很多消费者都说，合资车的躺赢时代是真的结束了。
而广汽自主业务，其实曾经让人看到了希望，造车的能力有，新能源的转型也不算晚，很多业内分析师说，只要决策不掉链子，广汽自主完全有机会闯出一条路。
问题就出在“关键决策”上，尤其是高层领导的频繁变动，2025年初，曾庆洪的辞任给团队带来很大震动，很多项目的推进节奏都乱了套。
这一年，广汽传祺动作频频，向往S7、M8乾崑版陆续发布，甚至和华为合作搞起了GH项目，业内一片叫好，但细看销量，依然没能走出下行区间。
广汽昊铂本来是想借新能源窗口期，开辟高端市场，结果产品同质化、亮点不突出，定价也不算有竞争力，错过了最佳时机，市场反应平平。
广汽埃安的问题更直接，网约车标签太重，即使车型推新、营销跟上，消费者还是觉得它“低端”，品牌焕新很难破圈，这种印象一旦形成，很难扭转。
回头看2025年上半年的时间线，广汽集团的困局一步步铺开，销量下滑和利润亏损几乎同步发生，内外压力交织在一起，整个集团的信心都在动摇。
其实整个行业都在变，2025年已经不是“躺着赚钱”的年代，新能源渗透率不断提升，自主品牌崛起，市场竞争的残酷早已摆在眼前，谁慢一步就被淘汰。
广汽集团在合资、自主两条线上都出现了问题，外部失去竞争力，内部决策又频频失误，很多员工说，过去的经验反而成了今天的包袱。
华为、小鹏、理想这些新势力，卷价格、卷技术、卷服务，广汽集团还在想着“稳中求进”，结果就被时代抛在了后面。
2025年年初，市场上就有风声说，广汽集团要大力调整，内部改革、组织架构调整，甚至和多家科技企业合作，但这些“自救”措施还没见到成效。
外界看着广汽的挣扎，有人觉得可惜，也有人说这是必然，其实站在行业风口，没有谁是绝对安全的，今天的老大，明天就有可能被拍在沙滩上。
合资品牌在中国市场的红利期已过，新能源时代，技术、产品、服务缺一不可，广汽集团如果还想靠以前的“合资经验”吃老本，注定要吃亏。
自主品牌这边，广汽其实有基础、有技术、有工厂，但决策层的犹豫，产品端的保守，营销上的保守，让曾经的优势全都消耗掉了。
2025年上半年，广汽集团的“战略错误”逐渐被放大，市场压力、投资压力、舆论压力一并袭来，整个集团的氛围都变得压抑。
某种程度上，广汽的困境，是整个中国汽车行业转型阵痛的缩影，老牌企业转身慢，新势力冲得快，谁能在风口浪尖站稳，才有资格谈未来。
大家都在问，广汽集团还能翻身吗，短期看很难，毕竟亏损和销量不是短时间可以修复的，长期看，关键还是决策层的态度和行动。
2025年下半年，也许会有新的机会，也许还会有更大的挑战，市场不等人，能不能在下半年找回节奏，就看广汽集团的下一步棋了。
时间一天天过去，舆论的热度慢慢消散，真正的考验还在后头，谁都知道，现在的广汽已经站在了十字路口，往前一步是新生，原地打转就是被淘汰。
每个行业巨头都有自己的高光时刻，也有低谷，广汽集团2025年上半年的这场阵痛，也许只是一个新的开始，也许是最后的告别。
观众们都在等待，等一个结果，等一个答案，等广汽集团能不能从水里爬起来，毕竟，这场变革的洪流，谁都无法置身事外。
全部评论 （0）