涨了，终于涨了！比亚迪全系品牌10月销量出炉！
来自比亚迪官方销量海报，10月全系销量441706辆，全系乘用车436856辆。这数字一看，挺吓人，尤其是在车市整体不太景气的时候，能稳住，甚至还在增长，说明什么？品牌势头还挺猛的。
咱们先说第一线的事，很多粉丝其实关心买车到底值不值这个问题。比亚迪这次分品牌讲起来挺有意思。比亚迪品牌（王朝/海洋系）卖了395015辆，算是主打的硬核阵营，销量还算坚挺。方程豹这个名字，听起来有点像传说中的豹系，实际上它的销量差不多在3万+，比起去年刚推出来的样子，已经算稳了。
你说这家伙怎么能突破2.4万到3万？我觉得有一部分还是得归功于那几年一直推的性能+科技感，你要记得去年那场激烈大会上，方程豹的性能车阵容，真的有点像想要动力又不想每天被排放搅得焦头烂额的年轻人偏爱。
至于腾势，小巷子里的高端新能源品牌，10月卖了10135辆。听起来数字不少，但其实对比比亚迪主线，那点销量实在不值一提。去年它刚切入市场时，我还试驾过D9，对比奥特斯（对，就是那牌子一度风光，还自封豪华）……我个人觉得啊，腾势要想在豪华新能源里站稳，路径还得走再长一点。
我刚才翻了下笔记，腾势D9的价格其实挺高的，定在了30+万，但补贴、换电的便利性，和豪华感还差点意思。豪华车的定义，除了品牌，还得看细节（比如线条、用料、体验感）是不是到位。
说到体验，销量下降的原因之一我觉得是这样：你去看市场上千篇一律的电动车，大家的配置差别其实没那么大，但那些差异点，比如调教、用料、空间设计，才是真正拉开差距的。
这让我想起上次朋友在店里试驾比亚迪秦：他问我，这车比我家那台思域，到底差在哪？我说：别小看这差距，比亚迪在底盘调校上，做工还是比思域用料更好一些，动力响应也更灵敏。
真实情况是这么复杂。有时候，销量跟品牌认知有关系，但更重要的还是价格+性价比。尤其像比亚迪这样越做越大的公司，你得知道他们挺会玩价格战。
我刚才看了块表，估算一下，百万级别的百公里成本，差不多在0.5元左右（含电费、养护、折旧），这意味着每卖一台车，成员公司其实能算到一点利润。但这个利润我觉得得看地区、渠道的策略。
说到渠道，比亚迪在全国的布局比十年前强多了。北京、上海、三线城市、偏远农村……没有哪家竞争者能像比亚迪一样这么快蹿红。
说到渠道发展，去年我在重庆的4S店，看见一辆迷你秦摆在角落——其实箱单不便宜，但销售小哥告诉我，主要还是想留住回头客，一开始就是吸引孩子和年轻人。我心想，别说，这战略还挺新颖：低门槛，未来成大品牌的伏笔。
这让我思考了个问题：你觉得，现在买车，最看重的是什么？配置、品牌，还是买车的人生态度？
我身边随便问了几个朋友：有人说图个便宜，有质感就行，有人说未来新能源，出行成本低，也有人说好像都差不多，等跌点价再出手。
我猜测这个差别其实很大程度上是看你所在的圈层和预期。
我们再换个角度看——底盘调校和供应链的关系。
就像我之前说的，供应链其实更像是在厨房里配菜，质量一旦出问题，整个菜就变味。比亚迪供应链控制得不错（尤其是电池），这也是为什么他们能做到成本控制，卖价格还能打折——你懂的，干嘛要拼价格？拼效率和供应链。
有个陷阱：这背后其实藏着核心零部件的风险。去年新闻说，某些电池供应商出问题，导致部分车型停产修理时间变长。
那你们想过没有？像比亚迪这样规模的公司，能不能避免这些事？还是说，被供应链天灾拖了一把。
为什么我会特别提供应链？因为，它比研发还重要——虽然研发代表但供应链才保证现在持续供应。
你看看那些中小品牌，车型更新快是快，但供应链一出错，就真完事儿了。这也是我一直强调自研背后，不只是技术，更是布局能力。
话又说回来。自动驾驶、智能化这些未来技术，对比亚迪其实还在追赶。
我真正感兴趣的是：假如未来车辆能实现全自动驾驶，车子还能不能像现在这样，成为商品或者说符号？想想你坐在自动驾驶车里，路上还会不会有人在乎车型、品牌？还是更像公共交通工具，那么品牌代表的意义会大打折扣。
觉得挺怪的，虽然未来很模糊，但我知道，谁能在这些技术上玩得漂亮，谁就多一线赢面。
有个问题你们会不会想：如果我的下一辆车，可以用个APP一键启动，自动调节座椅和空调，还能记忆我喜欢的歌曲，我还会一直关心品牌的名字吗？其实我没想过这个问题，但很明显，这是趋势。
（这段先按下不表）
回来——比亚迪销量怎么说？总体好像涨了点，但仰望品牌的表现就像忍不住看了看表，平平淡淡。不像‘仰望U8’之前那个火爆的状态。
U8月销1600多，似乎在某些圈子里，还算可以——那可是说国内第一批高端进口品质的拼图之一。
但是，这一次新上市的U8L，销量只好一点点654辆。我琢磨，可能问题还是在定位上：你要认识到，越是高端，越得设计得细腻点。
对了，有个细节：我记得我去年翻了下相册，看到U8的宣传照，那金属质感，线条硬朗的设计，确实很漂亮。但豪华不只是外表——内心的豪华感、操控细腻感……我觉得这个还得时间检验。
现在市场上，合资豪华品牌都在折腾新能源，像奔驰、宝马奥特斯都推出了一堆插电、纯电车型。比亚迪的优势在于——他们很接地气，价格比豪华品牌低不少。这么一对比，谁更有后劲？我不知道。
有时候我会发问自己：这个所有人都追逐的销量和品牌价值之间，真的一线平衡么？
销售不好的时候，别人就说你没想象中火。
但你细想，没细想过吧，一个车型，能在全国铺开，靠的不是单一技术，而是供应链、渠道……以及，那个心理接受度。
这让我突然想到：我和朋友说起新能源，朋友嘟囔：回头率？没巩固好，还是要看车 —— 我喜欢的还是特斯拉。
我说：我也喜欢特斯拉，但你它的成本、保值率，可能不比同价位自主品牌实操差太多。
虽然我也知道，单从续航、快充、体验看，特斯拉还是抢眼，但你知道的，长远看，价格和售后才是真的硬通货。
哎，好像扯多了。这次比亚迪硬核突破40万，各个品牌都在盯着看。
你说，那些还在犹豫买不买的朋友，到底在等什么？
可能是等价格再优惠点，还是等某个理想车能带来点不同的感觉。
这场竞争，比的其实就是谁能把地面上的这点细节，做到极限。
你觉得未来的销量两极分化会变得更明显么？还是说，所有厂商都能找到一条中庸之道？
我还在琢磨中。
（这段先按下不表）
就是这么个意思——销售数据数字背后，藏着无数细节和故事，还是那些在一线打拼的事——渠道、供应链、用户心态。而我们，只是多看了一点点这个行业的小门道。
你们怎么看？是不是也觉得，买辆车不过是个买个心情？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）