怪兽归来，杜卡迪Monster 890的全新思考
你知道吗？2021年，当杜卡迪给Monster换掉了经典的钢管车架时，许多老车迷差点就倒戈了。他们坚持认为，钢管车架是Monster系列的灵魂，而杜卡迪选择放弃，就是对传统的不珍惜。如果把摩托车比作信仰，那一年，怪兽迷们的信仰显然遭遇了一次小小的地震。
这都已经是过去的事了。两年后的今天，杜卡迪推出了新款Monster 890，虽然它的外形还有些争议，但看得出来，杜卡迪试图用这款车重新赢回车迷们的心。问题是，新怪兽真的还有当年的那股子“野劲儿”吗？咱们今天就来聊聊这台车，挖挖它“风波”背后的故事。
那些“致敬”的小心思：变与不变的调和
先说这款新Monster的外观吧。单看第一眼，好像和之前的车型区别不是特别大。油箱看着有种“野牛背”的感觉，宽而有力量，油箱两侧还有点类似第二代Monster的影子，甚至细分到通风口的位置，多少都是点缀的“老味儿”。老实说，老Monster那种咄咄逼人的复古感，确实让人割舍不下。也许正是清楚这点，杜卡迪这次在传统与现代之间，偷偷放进了不少“小心机”。
细看的话，新的前大灯有点意思。以前那个连起来的圆日行灯，也许想彰显独特，但不少人感觉它更像个“呆萌的小眼神儿”。这次直接换成不连成一体的日行灯，两侧还配了流水式转向灯，是不是多了点“凶狠”的味道？再结合车子整体曲线，毫无疑问，杜卡迪也在努力向过去的经典致敬。
发动机轻了，灵魂还在？
谈到核心的动力，眼尖的朋友可能第一时间注意到，新车型的发动机换代了——变成了890cc排量的V型双缸发动机。按照厂方公布的32字真经：动力更强、重量更轻、扭矩覆盖广、保养周期长。
乍看之下，难免让人挑骨头——巨大变化在哪呢？这一代的111Ps最大功率虽然看着动人，但峰值扭矩却比之前少了1.9Nm。这个数据一出，很多人就有点“犯嘀咕”，甚至有帖子调侃说“杜卡迪又在省事儿了”。但冷静下来琢磨琢磨，其实这里的精髓不在点子上的增减，而在“曲线”上。
这款新的发动机采用了进气可变正时（IVT）技术，这意味着在4000到10000转之间，都能爆发出80%的扭矩。简单点说，对于城市骑行和一般的山道操控来说，这个性能调校是够用了。搭配上轻量化6公斤的改良，车主们在拐弯提速时毫无压力，驾驶体验更平顺、更聪明。这哪儿是偷懒，这分明是贴心迈进。
工程学+科技感“双剑合璧”，骑行模式的自我选择
除了发动机，杜卡迪还在车子的结构和功能配置上动了一波“手术刀”。这次全新采用了单体式车架，再加上高科技聚合物网格式的副车架，车身总量减轻了不少。后摇臂部分也借鉴了Panigale V4的设计，强度更高，同时还很轻。而且车把稍微向前倾斜，座垫调整得更低，骑行时比之前更舒适了。即使是1米6出头的小个子，也会更有安全感。
至于新加入的电子配置，基本可以用“极尽讲究”来形容。弯道ABS、四种骑行模式、六轴IMU惯性测量单元……这些看似冷冰冰的数据，实际上对每一个细节骑行体验都做足了优化。尤其是标配的双向快排，带来了行云流水般的加速和降档体验。要么说懂杜卡迪的都清楚，他们不仅是要做一辆摩托，更是让你觉得自己骑出了电影主角的气场。
：新“怪兽”，怪在哪？
其实每当Monster出新款，总有一种“破旧立新”的意味。从当年的经典老虎头、钢管车架，到如今的铝合金单体车架和科技感满满的电子配置，每一代都会分裂出一批铁杆车友的欢呼和质疑。但再回头哪一代不是没入一波争议，又慢慢在行驶中赢得认可？
2026款Monster基于过去的改良尝试满足更多特定需求，比如舒适性、轻量化、城市和远途的全面性。它能否抓住那些怀念老Monster的消费者？这车最终能不能再次成为经典？只能说，先要等到它2026年八月进入中国市场后，好好下场试骑骑才能知道了。
最后再问一个问题，就算吐槽新车外观过无感，但真要和自己入手的欲望对峙这份“怪兽基因”你真的扛得住吗？
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