这不是一台豪华配置全部装满的奔驰，而是一台性能优先的特别定制车型。
AMG CLE 646 Spezialanfertigung最值得看的不是637马力，而是它怎样把轻量化、空气动力学和后驱驾驶融合到一起来实现更好的行驶体验。
更重要的就是这款车计划只生产30台，并且已经全部售罄了。
很多看到“637马力”，第一反应就是加速有多快。
但是在真正的高性能车上，发动机只是起点。马力决定它能跑多快，车身重量、轮胎抓地力、悬架设定和空气动力学，才决定它能不能把这份动力变成驾驶感受。
CLE 646的基础来自AMG CLE 53,但是并不是简单的换上更大的排量发动机。
车头搭载的是4.0L双涡轮增压V8发动机，采用平面曲轴结构，最大扭矩为627磅·英尺，并且匹配了9速AMG Speedshift变速箱纯后驱驱动方式。
这套组合的亮点，在于直线加速时的推背感以及后驱布局带来的驾驶参与感。配合专门调校的弹射起步系统，车辆从静止到100公里/小时只需要3.9秒。
继续加速，0至200公里/小时用时11.4秒， 25到365 km/h需要多少时间？最高车速为多少？
这些数字说明一件事：CLE 646并不是把性能停留在“城市道路够快”的层面，它的能力已经明显向赛道驾驶延伸。
真正有意思的地方，在于车身重量。
为了减重，CLE 646大范围使用碳纤维部件，翼子板、前包围、侧裙、发动机舱盖、车顶和后保险杠等都采用了碳纤维。相比标准版CLE 53,它的白车身减重约170公斤。
170公斤是多少呢?
它不仅可以使车辆加速更轻松，还会对刹车以及转弯时的车身动作产生影响。对于一台高性能车来说，少掉的一公斤都会增加轮胎所要承担的负担。
买车不能只看发动机排量，真正决定驾驶的是那些在宣传页上没有出现的重量。
外观尺寸也进行了性能化调整。
CLE 646的车身姿态比标准CLE 53加宽约61毫米，前后轮拱更加饱满，底盘高度同步降低，前轮约下降23毫米，后轮约下降15毫米。
更低的车身有助于降低重心、更宽的车体则可以给轮胎提供更稳定的支撑。但是这些变化并不是为了单纯营造出“看起来很凶”的视觉效果所作的努力，而是为了保证高速状态下车身稳定性的目的而做的。
空气动力学套件也是这台车的核心。
它装有可调前扩散器、翼子板通风散热孔、大灯组侧导流通道和可调后扰流翼。在极速状态下，整套空气动力学设计可以带来超过250公斤的下压力。
简单来说，下压力会把车身更稳定地压向路面，使车辆高速行驶或者转弯时的轮胎负荷更大。
当然也不是越多越好。它要同悬架、轮胎、制动系统一起配合起来才好。CLE 646显然没有只追求一个漂亮数字，而是把空气动力学当作整套底盘工程的一部分。
底盘也摆脱了普通性能车调校逻辑的束缚。
它配备有可以单独调节的牵引力控制系统，使用专门设计的钢制绞牙弹簧悬架，并且带有四向可调减振器。车主会因此得到更多的控制权，根据驾驶环境和个人习惯来改变车辆反馈。
制动系统采用陶瓷刹车盘，前轮直径约为420mm、后轮直径约为360mm，前轮配备六活塞卡钳、后轮配备单活塞卡钳，轮胎尺寸为20英寸。
这套硬件的意义十分直接就是说车辆要跑得快并且在连续制动的时候保持脚感稳定和制动力输出一致。如果说车身外部是在给赛道服务的话那么座舱就完全把取舍放在了台面上。
后排座椅被移除，部分隔音材料和部分驾驶辅助系统也被取消，音响系统进行了大幅简化。
车内换上轻量化桶形赛车座椅、碳纤维车门面板和防滚架，后侧窗及后挡风玻璃还使用了聚碳酸酯材质。
用户还可以选装六点式安全带。
也就是说,CLE 646并不是以让每一位乘客都得到最完整的舒适体验为目标，而是在尽可能把重量留给性能的同时保证空间给安全结构和驾驶装备。
它不像一台普通的豪华轿跑一样追求面面俱到，更像是一台可以合法拥有的高性能机械作品。
从产品定位来说,CLE 646最稀有的并不是它的马力数或者速度数值，而是它把发动机、轻量化车身、赛道化座舱以及空气动力学全都包含在了这台限量车型里。
30台的产量，使它同一般的AMG车型有了区别。如今车辆已经全部售罄了，普通消费者是否能够买到就不再只受配置和预算的影响了。
但是，这种特别定制车的价值不能只用“实用不实用”来衡量。它就是品牌对于高性能理念的一次集中表达，不是追求所有人的适合性，而是服务于少数真正重视机械感、驾驶反馈和稀缺性的用户。
配置越多不一定越接近驾驶本质；有时候删去一些不必要的部分反而会使一辆车更加纯粹。
所以CLE 646的答案并不是“637马力值不值”，而是在于你是否愿意为一辆更接近赛道逻辑的AMG买单。对于日常通勤来说，它的性能早已超出了使用需求；但是对于想要拥有限量身份以及获得极致驾驶体验的人来说，这30台车又不是参数表上所记录的内容。
如果在一台舒适豪华的AMG轿跑和一台轻量化、纯后驱、赛道取向的CLE 646之间做选择，你会把预算留给日常享受，还是留给那种更纯粹的驾驶感觉？
