7月29日，工信部官宣，一项关于智驾“小蓝灯”的禁令——第410批公告正式发布，相当于给车企的“灯光秀”踩了刹车。这盏灯曾被捧为“科技勋章”，如今却因“不符合国标”、“存在安全隐患”被紧急叫停，新车装了就过不了公告。下面，咱们来扒一扒。
在起源方面，小蓝灯采用“未来概念”设计逻辑，最早的案例让人想起2015年奔驰F015概念车。具体而言，其车身侧面一条淡蓝色灯带，在自动驾驶模式激活时点亮，向行人“说话”：机器接管了。此外，美国SAE曾发布J3134标准，建议用蓝绿色车灯作标识，这成了国内车企“抢跑”的重要背书。
车顶或后视镜的蓝色灯带成为该车的核心特征，且从2022年理想L9交付开始，国内第一盏量产“小蓝灯”上路。依托于车企“不能掉队”的焦虑，它迅速从“技术提示”演变为“身份标签”，很快，小鹏、蔚来、小米等品牌纷纷跟进，这套灯光逻辑也被称为“智驾标配”，谁不安，就好像落后一代。
车辆夜间行驶时，这盏灯侧面采用高亮设计，有的集成在后视镜下，有的做成贯穿式灯带。尺寸方面，有的亮度堪比雾灯，甚至在下雨天成了“光污染武器”。车尾部分，这盏灯原本是为L3级自动驾驶设计的“ADS标志灯”，用于公示“机器在开车”，但在现实中，大量L2级辅助驾驶车辆把它点亮，形成事实上的“符号错配”。
舆论反馈布局较为尖锐，微博上大量车主配备“高精吐槽”，支持“刺眼”、“被加塞”等观点。司机反映，晚上开车遇到蓝灯，视线全是花的，甚至有车主调侃：“开智驾，蓝灯一亮，旁边车都来挤你，感觉不像在提醒，是在喊‘来欺负我’。”方向盘后的驾驶员心理压力引入新的焦虑，被戏称为“软柿子”标签。
合规方面，该车搭载“正面清单”硬性规定，由GB 4785-2019和GB 5920-2024组成，其中明确规定汽车外部灯具光色仅限白、黄、红，蓝色不在清单内。风险方面，其被视为“灯光滥用”，新规实施后，新车申报携带该配置将无法通过产品公告，存量车大概率通过OTA解决。
究其本质，这不仅是灯具问题，更是权责边界的博弈。L2级辅助驾驶要求驾驶员全程监控，L3级才允许适当脱眼。对比“小蓝灯”的泛滥，这无异于混淆了责任主体，出了事故，车企说“这是辅助”，车主说“我以为它在开”，这是毫秒级的甩锅。从监管角度看，它踩到了公共安全的红线。
综合来看，小蓝灯以“科技感”、“智驾图腾”为卖点，旨在满足车企营销的“先发优势”，如今随着国标落地，正式走向退场。大家觉得没了蓝灯，智驾还香吗？评论区聊一聊！
