极氪敲锣打鼓地庆祝第50万辆车落地，还是辆顶着“光辉”名头的78.9万座驾，这事儿颇堪玩味。
历时44个月，号称是刷出了“豪奢电车”的最速记录，乍听之下着实唬人。
可细咂摸一下，这“豪奢电车”四个字，是不是有点儿门道？
一方面，这速度的确叫人刮目相看，见证了咱中国新能源车企的扶摇直上。
可另一方面，这“豪奢电车”的界定，又把多少玩家踢出了局？
仿佛是车企给自己量身定制的跑道，然后独占鳌头。
再说这78.9万的身价。
这价位的车，瞄准的是哪路神仙？
说白了，就是金字塔尖儿上那一小撮。
寻常百姓，别说置办了，八成连瞅都没瞅过。
那么，这五十万辆的背后，是人人可参与的普惠市场，还是少数人的高阁清宴？
有人啧啧称赞，说是中国制造的跃迁，是民族品牌的荣光。
这话不假，但也要瞧见，高端化背后，是更高的成本，更白热化的厮杀，以及更大的风险。
一旦市场风向变了，或者技术路径被颠覆了，这些身价不菲的座驾还能否续写辉煌？
还有人振振有词，说人家卖得贵，是因为配置拉满，什么双8295智能座舱、800伏高压系统、雅马哈高阶音响……听着确实让人眼花缭乱。
可这些配置，当真是消费者的心之所向吗？
还是只是车企为了镀金身价，硬往里塞的？
当我们习以为常地将汽车的价值，等同于配置的堆砌时，是否忽略了汽车作为代步工具的本真？
是不是有点像捯饬新房，恨不得把所有时髦元素都一股脑儿怼上去，最后却发现，住着并不舒坦？
站在车企的立场，自然是希望卖得越贵越好，利润越高越妙。
但站在消费者的立场，我们渴求的是真正好用、顶用、耐用的车，而不是一堆金玉其外败絮其中的摆设。
当然，有人会反驳，市场经济嘛，周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨。
有钱的主儿乐意买，那是他们的自由。
这话固然在理，但市场经济也不是完全的无政府主义。
倘若所有的车企都扎堆儿地去搞高端化，搞奢华配置，那谁来关照升斗小民的需求？
谁来打造真正物美价廉的汽车？
而且，这种“豪奢电车”的角逐，极易演变成一场“军备竞赛”。
你堆料，我也堆料，最终的结果就是，价格水涨船高，利润日渐式微，消费者愈发迷离。
与坊间认知相悖，汽车行业的竞逐，不仅仅是技术和配置的博弈，更是对消费者需求的洞察，对市场脉搏的把控，以及对社会责任的担当。
区区一个“豪奢电车”的标签，就足以引发我们对中国汽车产业走向的思忖。
我们是应该逐鹿高端，追逐利润，还是应该溯本清源，关注民生，打造真正能满足大众需求的汽车？
或许，极氪的第50万辆“光辉”下线，不仅仅是一个冰冷的数字，更是一个讯号，一个警钟，提醒我们，在追求“更快、更高、更强”的同时，切莫遗忘“更普惠、更实用、更可持续”。
如同构筑家园，摩天大厦固然巍峨，但更重要的是，让每个人都居有定所，心有所安。
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